2) international multi-modal transport
国际多式联运
1.
International Multi-modal Transport that combines some different kinds of transport modes, container as the transportation unit, is an integrative transportation.
国际多式联运是以集装箱为运输单元,将不同的运输方式有机地结合在一起,构成连续的综合性的一体化全程运输。
3) international multimodal transport
国际多式联运
1.
The development of the modern logistics, is inseparable with the development of the international multimodal transport.
现代物流的发展,与国际多式联运的发展是密不可分的。
2.
Aiming at the current situation that the international multimodal transportation is effected by the cooperation of the agent delegation,several risk factors such as the dissymmetry of information,reverse option and moral risk were pointed out to show that it should be the special concerns of the carriers of the international multimodal transport.
针对国际多式联运绝大多数都是通过委托代理合作来完成的现状,指出了这种委托代理合作存在信息不对称、逆向选择和道德风险等问题,国际多式联运的承运人应特别加以关注和重视。
3.
As an advanced form of transport organization, the international multimodal transport can help integrate the advantages of different kinds of mode of transport and play an important role in the global competitive environment.
当今,国际多式联运与生产领域的关系日益紧密,国际联运网络成为核心资源,班轮公司业务不断向陆地渗透。
4) International legislation practice of multimodal transport
多式联运国际立法实践
5) international multimodal transport
国际货物多式联运
1.
Along with the further development of the global economy and the international trade, especially the increasing liberalization of global economy and commercial competition, international multimodal transport of goods has become more and more important in international transport of goods.
随着世界经济和国际贸易的进一步发展,尤其是全球经济自由化和商业竞争的日益加剧,国际货物多式联运在国际货物运输中的地位越来越重要。
6) international container multi-modal transport
国际集装箱多式联运
1.
The international container multi-modal transport is a characteristic of the trade and international transport, which has caused some new problems inevitably, that is, it can not guarantee cargo far from damages.
国际集装箱多式联运是当代国际贸易和运输中的一大特色。
补充资料：《国际旅客联运协定》
苏联等八个国家于1951年11月签订的关于铁路旅客、行李和包裹直通联运，以及铁路、海运旅客和行李混合联运的协定。它对各参加国的铁路企业、轮船公司、旅客、包裹发送人和领收人都具有约束效力。
协定的目的和意义 《国际旅客联运协定》是为了开展有关国家间旅客和行李、包裹直通联运而签订的。办理直通联运，旅客无须在国境站重新购买客票和换乘，行李和包裹的发送人无须在国境站办理托运和计算核收运输费用的手续；轨距相同的铁路，客车可以直接过轨，轨距不同的铁路，客车可更换轮对过轨，从而消除旅客列车在国境站的接续时间，加速客车周转和旅客、行李、包裹的送达。因此，协定的签订为促进国际交往、经济联系和文化交流，发展旅游事业提供了便利条件。
参加国和执行机构 《国际旅客联运协定》最初的签字国有阿尔巴尼亚、保加利亚、匈牙利、民主德国、波兰、罗马尼亚、苏联和捷克斯洛伐克等八个国家。1953年 7月中国、朝鲜和蒙古成为这一协定的参加国。1955年 7月越南也成为参加国。为了保证协定的执行和处理日常事务,曾设有事务局,选定波兰主持。1957年9月1日起，协定有关事务改由铁路合作组织委员会处理。委员会是协定参加国铁道部长会议的常设机构，按专业下设的第一专门会议，负责掌管国际旅客和行李、包裹联运事务。
主要内容 《国际旅客联运协定》有俄、中、德文三种文本，具有同等效力。主要内容包括：签订的目的和适用范围，旅客、行李和包裹运输，运输费用的计算核收办法，铁路对行李或包裹运输的连带责任，赔偿请求、诉讼和起诉时效以及各参加国铁路间的清算办法。
协定参加国铁路间的旅客、行李和包裹运输，按协定规定的条件和运输票据办理。国际直通铁路、海运混合联运的旅客和行李运输，按协定附件一《国际旅客联运旅客、行李和包裹运送赔偿请求审查规定》规定的条件和运输票据办理。
协定的目的和意义 《国际旅客联运协定》是为了开展有关国家间旅客和行李、包裹直通联运而签订的。办理直通联运，旅客无须在国境站重新购买客票和换乘，行李和包裹的发送人无须在国境站办理托运和计算核收运输费用的手续；轨距相同的铁路，客车可以直接过轨，轨距不同的铁路，客车可更换轮对过轨，从而消除旅客列车在国境站的接续时间，加速客车周转和旅客、行李、包裹的送达。因此，协定的签订为促进国际交往、经济联系和文化交流，发展旅游事业提供了便利条件。
参加国和执行机构 《国际旅客联运协定》最初的签字国有阿尔巴尼亚、保加利亚、匈牙利、民主德国、波兰、罗马尼亚、苏联和捷克斯洛伐克等八个国家。1953年 7月中国、朝鲜和蒙古成为这一协定的参加国。1955年 7月越南也成为参加国。为了保证协定的执行和处理日常事务,曾设有事务局,选定波兰主持。1957年9月1日起，协定有关事务改由铁路合作组织委员会处理。委员会是协定参加国铁道部长会议的常设机构，按专业下设的第一专门会议，负责掌管国际旅客和行李、包裹联运事务。
主要内容 《国际旅客联运协定》有俄、中、德文三种文本，具有同等效力。主要内容包括：签订的目的和适用范围，旅客、行李和包裹运输，运输费用的计算核收办法，铁路对行李或包裹运输的连带责任，赔偿请求、诉讼和起诉时效以及各参加国铁路间的清算办法。
协定参加国铁路间的旅客、行李和包裹运输，按协定规定的条件和运输票据办理。国际直通铁路、海运混合联运的旅客和行李运输，按协定附件一《国际旅客联运旅客、行李和包裹运送赔偿请求审查规定》规定的条件和运输票据办理。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条