1) constant angular acceleration
等角加速度
2) angle acceleration
角加速度
1.
This paper sums up the difficulty of solving angle acceleration and acceleration of planar four-bar linkage mechanisms by using center of speed method,and finds a simple method for all purposes.
总结了瞬心法求解平面四杆机构角加速度、加速度的难点，并找到了一种简便、通用的解决方法。
2.
A new way to obtain the acceleration of a smooth object and the angle acceleration of a linked pole by the center of speed is introduced.
介绍了用速度瞬心法求滑块的加速度及连杆的角加速度的方法。
3.
Anew way to get the angle acceleration of the smooth pole is presented This new way is more direct, simpler, more covenient, quicker and with higher degree of precision compared with the conventional way
叙述了用速度瞬心法求导杆角加速度的新方法。
3) angular acceleration
角加速度
1.
Angular acceleration measurement using strain measuring technique;
用应变测量技术测量角加速度
2.
By the method of frequency measurement,instant rotational speed is measured in the test system,angular acceleration is calculated by using the feature of the MCU with the least square method.
介绍了一种发动机无外载功率检测系统的软、硬件设计,利用测频法测量出某一时刻的瞬时速度,并利用最小二乘法求出角加速度。
3.
The angular acceleration s.
在此基础上,对此机构进行了动力性能改善,改善后机构的角加速度、接触力、铰支力平稳、无突变,角加速度峰值降低了62%,明显的改善了高点闭牙机构的动力性能。
4) angle of acceleration
加速度角
5) rotational acceleration/deceleration
角加/减速度
1.
In automobile braking,the slipping rate is directly related to both the wheel rotational speed and the automobile body speed,but the common ABS(Anti-lock Breaking System) only uses the wheel rotational acceleration/deceleration as the control parameter.
汽车制动时的滑移率与车轮转速和车身速度有直接关系,但常见的汽车ABS(防抱死制动系统)往往只以车轮角加/减速度作为控制参量,这类ABS很难在不同情况下实现刹车距离最短的要求。
6) angular accelerometer
角加速度计
1.
Based on a general tactical model,a project using linear accelerometer and angular accelerometer is designed and a universal control law is researched in this paper.
以一般战术导弹为背景,文中研究了线加速度计和角加速度计组合作为传感器件的使用方案,并根据极点配置原理提出了一种通用的导弹控制系统设计方法。
2.
Hardware in the loop simulation on the angular accelerometer of a flight vehicle is introduced.
介绍了某飞行器角加速度计的半实物仿真 ,叙述了转台频带的选择以及转台初始角度和角速度的处理方法 ,总结了某飞行器角加速度计半实物仿真的经验 。
补充资料：角-速度-等流线图
分子式：
CAS号：
性质： 交叉分子束实验中，将在不同角度测量的分子平动速度和通量绘制在以质心为球极坐标原点的图中，构成角-速度-等流线图，（图暂缺）。图中标有数字的曲线是等流线，数字大小表示通量的相对高低；虚线大圆是能量守恒允许的最大平动速度，越接近虚线大圆表示速度越大，平动能越大，越接近质心表示产物的内部能量(振转能)越大。由图可知，K+I2反应产物KI通量最大区域靠近质心，极角较小，说明：(1)反应总能量大部分进入内自由度(振动及转动)；(2)意味着产物相对于K原子入射方向是向前散射；(3)反应过渡态中三原子的最优几何构型是直线状的。此外尚有非弹性散射及反应性散射的角-速度-等流线图。
CAS号：
性质： 交叉分子束实验中，将在不同角度测量的分子平动速度和通量绘制在以质心为球极坐标原点的图中，构成角-速度-等流线图，（图暂缺）。图中标有数字的曲线是等流线，数字大小表示通量的相对高低；虚线大圆是能量守恒允许的最大平动速度，越接近虚线大圆表示速度越大，平动能越大，越接近质心表示产物的内部能量(振转能)越大。由图可知，K+I2反应产物KI通量最大区域靠近质心，极角较小，说明：(1)反应总能量大部分进入内自由度(振动及转动)；(2)意味着产物相对于K原子入射方向是向前散射；(3)反应过渡态中三原子的最优几何构型是直线状的。此外尚有非弹性散射及反应性散射的角-速度-等流线图。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条