补充资料：编组站自动化系统

    　　利用电子计算机控制编组站作业和处理货车情报的系统。实现编组站自动化可以提高作业效率，改善劳动条件。
　　
　　美国于1964年在盖脱威编组站建成世界上第一个编组站自动化系统。此后，加拿大、日本、苏联等国家也研制和建立了各种编组站自动化系统。日本于1968年建成郡山自动化编组站，以后又陆续建成五个自动化编组站。
　　
　　编组站自动化系统包括驼峰解体作业自动控制系统，进路自动控制系统和情报处理系统。
　　
　　驼峰解体作业自动控制系统 　通常称为驼峰自动化系统，主要用于实现三个方面的自动控制。
　　
　　驼峰调车机车速度自动控制 　计算机根据溜放车组的长度及其去向股道,确定驼峰调车机车的推送速度,通过无线电遥控装置控制机车，使之按预定的速度推送车组，实现变速溜放，以提高解体效率。
　　
　　货车溜放速度自动控制 　利用计算机和各种调速工具，自动控制溜放车组，使之按预定的速度溜行。在驼峰溜放部分多采用减速器控制车辆的溜行速度，使之与前行车组保持必要的间隔。在调车场内，根据所采用的调速工具可分为三种控制方式（制式）。
　　
　　①点式控制：在调车场内的各股道上每隔适当距离（200 米左右）设置减速器。计算机根据现场测重、测阻、测长和测速等测量设备测得的每个车组的重量、阻力、所要溜入股道的空闲长度以及实际溜行速度等数据，确定并控制该车组经由减速器的出口速度，使之在驶至停车点或与停留车连挂时,不超过容许的速度。这种控制方式也称为"打靶式"。美国车辆的车钩、缓冲器和车体构造的强度较高，容许的连挂速度可高达9.6公里/小时，减速器控制车组出口速度的容许误差也较大，因此，自动化驼峰货车溜放速度多采用点式控制方式。
　　
　　②连续式控制：在调车场内的各股道上，连续布置减速顶、加减速顶、绳索牵引小车或直线电机加减速小车等连续式调速工具，随时随地控制溜放车组，使之按各该调速工具所规定的速度溜行，直至与停留车安全连挂。西欧国家的货车种类比较繁杂，阻力离散度大，车辆的构造强度较差，容许的连挂速度较低。因此，在调车场内对货车溜放速度多采用连续式控制方式，并用了较长的时间研制出多种连续式调速工具。
　　
　　③点连式控制：在调车场各股道的前半部分设置减速器，后半部分设置连续式调速工具，从而实现对车组溜放速度的自动控制。
　　
　　溜放进路自动控制 　计算机根据预先编制的解体作业计划，按照各溜放车组的去向股道自动排列溜放进路。
　　
　　进路自动控制系统 　驼峰溜放进路以外的各种作业进路的自动控制系统，主要用以实现以下三方面的控制。
　　
　　①列车到达进路控制：计算机根据相邻车站或调度集中预先传来的到达列车车次信息，通过电气集中设备，自动构成由区间通向指定接车线的进路。
　　
　　②列车出发进路控制：在出发列车作业准备好了后，现场人员按下设在发车线上的进路开关，计算机即通过电气集中设备，自动构成开向区间的发车进路。
　　
　　③调车作业进路控制：包括驼峰调车机车连挂待解车列、调车场尾部编组以及本务机车出入段等作业进路的自动控制，都是由计算机根据人机连系命令，通过电气集中实现的。
　　
　　情报处理系统 　其功能包括日班计划、作业计划的编制和情报管理。
　　
　　日班计划的编制 　计算机预先把列车编组计划，基本运行图、车站技术作业过程以及调车线使用方法等基本数据输入外存贮器，作为编制日班作业计划的依据。根据调度每日下达的计划和有关命令，计算机对基本数据进行修改，作成当日的日班计划。
　　
　　作业计划的编制 　计算机根据日班计划，编制以下两种作业计划：①解体作业计划。根据与现车核对并修改过的到达列车编组顺序表和调车线使用方法，编制并打印输出解体作业计划。②编组作业计划。根据调车线在线货车集结情报、列车编组计划以及牵出线和发车线的使用方法，自动地确定列车的组成内容、调车作业进路，编制并打印输出编组作业计划。
　　
　　情报管理 　包括三方面：①预确报（列车编组顺序表）的接收和发送。计算机通过电传打字机等终端设备在编组站间进行到达和始发列车预确报的交换。②货车情报追踪。在计算机内储存有各车场的现车文件，记录着各股道在线货车的情报（车种、 车号、 重量、到站、发站、货物品名等）。计算机根据货车在各车场间的移动情况，随时将相应的货车情报在各文件间传递，以实现货车情报的追踪。③作业实绩统计。计算机根据在线货车情报，将有关数据编制成相应的统计报告，自动地在指定时间内或根据人机连系命令随时打印输出。
　　

说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。