1) railway special car
铁路特种车
1.
Described are the requirements of heavy machinery industry on railway special cars in recent years.
介绍了我国近年来重型机械行业对铁路特种车的需求。
2) railway transport car for special medium
特种介质铁路运输车
1.
Described are the main technical parameters,structural general,bases for calculation of tank and selection of technical parameters,static strength performance test,dynamics performance test and trial operation of the T 64 type railway transport car for special medium.
介绍了 T6 4型特种介质铁路运输车的主要技术参数、结构概况、罐体部分的计算及技术参数选取依据、静强度性能试验、动力学性能试验及试运行情
3) special iron
特种生铁
5) Special Vehicle
特种车辆
1.
Research on Application of VIRTOOLS in special vehicle design
VIRTOOLS技术在特种车辆设计中的应用探索
2.
Based on the discussion of definition and general calculating method of technical target of maximum range for fuel system of special vehicle,the factors which affect calculating accuracy are analyzed.
在论述了特种车辆燃油系统最大行驶里程技术指标的定义和一般计算方法的基础上,分析了影响计算准确度的因素,并提出了最大行驶里程推荐的计算方法及其研究方法,同时提供了多种车辆在各种路面的实车试验数据,可为今后新设计车辆燃油系统的设计计算提供有价值的参考。
6) particular bodywork
特种车体
补充资料：铁路特种用途车
铁路企业办理自身业务用的铁路车辆。特种用途车在使用中可以是单辆车，或是由若干车辆组成的车列。特种用途车种类很多，主要有以下几种。
石碴车 用于新线建设工程或旧线维修工程中运送和铺卸石碴的车辆。石碴车早期多用有低矮活动侧墙的平车,现多采用类似于漏斗车的形式(图1)，但其卸碴门分别面向两钢轨的中间和外侧，由设在车体一端的操纵室通过风动系统进行单独操纵或集中操纵。较完善的石碴车，不仅能控制卸碴门开闭，还能控制石碴的流量。
检衡车 用于检定轨道衡（供铁路车辆称重用的衡器）计量性能的车辆（图2）。检衡车具有固定的标准质量，实际上是一种可在轨道上移动的大砝码。铁路车辆载重量日益增大，轨道衡的称重能力也应随之增大，为了在对轨道衡进行当量检定时能取得精确的检测结果，需要有多级重量的检衡车组配合使用。为了保证检测精度，通常要求压点不宜超过4点，压点距在1米左右。因此，现代检衡车多设有液压提升支腿，检测时将支腿放下，并通过液压装置抬升车辆，使其全部重量通过支腿压在轨道衡上。为此，车上设动力装置，除供抬升动力外兼供检衡时低速移动就位所需的动力。在一些国家的铁路上还采用一种大砝码检衡车，车上携带砝码和砝码小车,并装有供吊运用的起重设备。检衡时,用起重设备将砝码或砝码小车吊运到待检定的轨道衡上，可取得较为精确的检定结果。
除雪车 用于扫除钢轨内外侧积雪的车辆。除雪车通常由机车单机推送，借助于前端的犁铧除雪器，将积雪推向线路的一侧或两侧。车辆的侧面还装有可张开的翼板，以增大除雪面。在单线线路上除雪时，用双斜犁铧和双侧翼板，把积雪抛向两侧；在双线线路上除雪时，用单斜犁铧和单侧翼板，把积雪抛向线路外侧。有些国家的铁路还采用转轮式除雪车，它的前端装有与线路中心线相垂直的转轮，车上的动力驱动转轮时，轮上的叶片将积雪刮起抛出线路以外。
长钢轨车 用于载运为铺设和维修无缝线路所需的长钢轨或用于回收旧钢轨的车列。车列由具有不同设备的车辆配套组成，包括首车1辆，锁定车1辆，Ⅰ型中车若干辆，Ⅱ型中车1辆和尾车1辆。首车又称发电、材料、宿营车，内有发电装置、材料室和生活设施。锁定车内有锁定缓冲装置、拖拉钢轨的电动卷扬机、用于锁定长钢轨的滚道等。Ⅰ型中车上有滚道和工作人员过道，用于装载长钢轨，其数量根据钢轨长度确定。Ⅱ型中车的一侧装有与锁定车和Ⅰ型中车相同的滚道，另一侧装有电动手动两用的调高拨轨装置，以调整卸轨和收轨时长钢轨的装载高度，并代替人工拨轨。作业车的前部有与Ⅱ型中车相同的调高拨轨装置，后部在底架上设钢轨导向槽，槽内有滚筒，底架两端有翻板同Ⅱ型中车和尾车相连。尾车有两层，上层类似客车，用于指挥作业和宿营，下层设卸轨、收轨导槽。此外在尾车的前部装有拖拉钢轨的电动卷扬机，后部装有收轨架，需用时将收轨架放下，列车后退把地面上待收的钢轨铲上车。图3为 250米长钢轨车通过弯道时的情况。
救援车 在发生列车脱轨、颠覆和线路水害、塌方等事故时，用以排除线路障碍物和起复事故机车车辆的专用车列。通常由轨道吊车、平车、棚车和宿营车组成，由机车牵引。轨道吊车设有转臂起重机，由柴油机或蒸汽机提供动力，也可利用自备动力在轨道上作低速移动。平车在途中置放吊杆时作为游车使用，并可携带救援用的枕木、钢轨等。棚车用于存放备品和工具。宿营车供救援人员食宿和休息用。车列的排列顺序通常是：两端为轨道吊车，其次为平车，棚车和宿营车在中间。如果事故现场距救援车基地甚运，为便于联系和指挥，有时还配备轻型柴油轨道车。
零担办公车 供零担货物列车乘务人员和押运人员工作和休息的车辆。车内设有办公室、卧室、押运人员室和简易生活设施，通常是以棚车为基础制成。
试验车 装有试验仪器设备，编组在列车内，用于在运行中测量和记录铁路机车车辆和线路的各项性能参数的车辆。试验车按不同用途有不同的名称。用于测试机车车辆各项振动参数和各部件动应力的称为动力学试验车；用于考查列车制动性能各有关参数的称为制动试验车；用于测量机车热工性能如输出功率、燃料和油脂消耗，以及牵引力等参数的称为牵引动力试验车等等。试验车上常用的仪器有各种示波记录装置、速度计、压力计、测力计、测功计等，以及其他各种传感器。设备完善的试验车上还可进行数据处理并可迅速取得供评价用的打印资料。试验车通常为客车型,有了望窗（图4），并备有电源和生活设施。
发电车 铁路线上可随时调用供应电力的车辆，车内设小型电站。为沿线缺电地区的施工、抢险、救援和支援农业提供电能的，其车体通常用棚车改成；为旅客列车行车途中供电的，则用客车或行李车改成。发电车顶部均设有吊装孔和孔盖，侧墙上有门窗。车内设柴油发电机室和控制室、维修间、卧室、厨房、厕所等。此外，适应工程需要的大型发电车，用蒸汽机或燃气轮机发电，常与配套车辆组成专用车列，称为列车电站。
限界检查车 用于检查和核对铁路桥梁、隧道等大型建筑物是否符合于建筑接近限界的要求，以及确认某待运车辆能否安全通过特定区段的车辆。车上装有可调的触杆，在车辆横断面的高和宽方向均可伸出借以进行检测。限界检查车通常用客车改成。
石碴车 用于新线建设工程或旧线维修工程中运送和铺卸石碴的车辆。石碴车早期多用有低矮活动侧墙的平车,现多采用类似于漏斗车的形式(图1)，但其卸碴门分别面向两钢轨的中间和外侧，由设在车体一端的操纵室通过风动系统进行单独操纵或集中操纵。较完善的石碴车，不仅能控制卸碴门开闭，还能控制石碴的流量。
检衡车 用于检定轨道衡（供铁路车辆称重用的衡器）计量性能的车辆（图2）。检衡车具有固定的标准质量，实际上是一种可在轨道上移动的大砝码。铁路车辆载重量日益增大，轨道衡的称重能力也应随之增大，为了在对轨道衡进行当量检定时能取得精确的检测结果，需要有多级重量的检衡车组配合使用。为了保证检测精度，通常要求压点不宜超过4点，压点距在1米左右。因此，现代检衡车多设有液压提升支腿，检测时将支腿放下，并通过液压装置抬升车辆，使其全部重量通过支腿压在轨道衡上。为此，车上设动力装置，除供抬升动力外兼供检衡时低速移动就位所需的动力。在一些国家的铁路上还采用一种大砝码检衡车，车上携带砝码和砝码小车,并装有供吊运用的起重设备。检衡时,用起重设备将砝码或砝码小车吊运到待检定的轨道衡上，可取得较为精确的检定结果。
除雪车 用于扫除钢轨内外侧积雪的车辆。除雪车通常由机车单机推送，借助于前端的犁铧除雪器，将积雪推向线路的一侧或两侧。车辆的侧面还装有可张开的翼板，以增大除雪面。在单线线路上除雪时，用双斜犁铧和双侧翼板，把积雪抛向两侧；在双线线路上除雪时，用单斜犁铧和单侧翼板，把积雪抛向线路外侧。有些国家的铁路还采用转轮式除雪车，它的前端装有与线路中心线相垂直的转轮，车上的动力驱动转轮时，轮上的叶片将积雪刮起抛出线路以外。
长钢轨车 用于载运为铺设和维修无缝线路所需的长钢轨或用于回收旧钢轨的车列。车列由具有不同设备的车辆配套组成，包括首车1辆，锁定车1辆，Ⅰ型中车若干辆，Ⅱ型中车1辆和尾车1辆。首车又称发电、材料、宿营车，内有发电装置、材料室和生活设施。锁定车内有锁定缓冲装置、拖拉钢轨的电动卷扬机、用于锁定长钢轨的滚道等。Ⅰ型中车上有滚道和工作人员过道，用于装载长钢轨，其数量根据钢轨长度确定。Ⅱ型中车的一侧装有与锁定车和Ⅰ型中车相同的滚道，另一侧装有电动手动两用的调高拨轨装置，以调整卸轨和收轨时长钢轨的装载高度，并代替人工拨轨。作业车的前部有与Ⅱ型中车相同的调高拨轨装置，后部在底架上设钢轨导向槽，槽内有滚筒，底架两端有翻板同Ⅱ型中车和尾车相连。尾车有两层，上层类似客车，用于指挥作业和宿营，下层设卸轨、收轨导槽。此外在尾车的前部装有拖拉钢轨的电动卷扬机，后部装有收轨架，需用时将收轨架放下，列车后退把地面上待收的钢轨铲上车。图3为 250米长钢轨车通过弯道时的情况。
救援车 在发生列车脱轨、颠覆和线路水害、塌方等事故时，用以排除线路障碍物和起复事故机车车辆的专用车列。通常由轨道吊车、平车、棚车和宿营车组成，由机车牵引。轨道吊车设有转臂起重机，由柴油机或蒸汽机提供动力，也可利用自备动力在轨道上作低速移动。平车在途中置放吊杆时作为游车使用，并可携带救援用的枕木、钢轨等。棚车用于存放备品和工具。宿营车供救援人员食宿和休息用。车列的排列顺序通常是：两端为轨道吊车，其次为平车，棚车和宿营车在中间。如果事故现场距救援车基地甚运，为便于联系和指挥，有时还配备轻型柴油轨道车。
零担办公车 供零担货物列车乘务人员和押运人员工作和休息的车辆。车内设有办公室、卧室、押运人员室和简易生活设施，通常是以棚车为基础制成。
试验车 装有试验仪器设备，编组在列车内，用于在运行中测量和记录铁路机车车辆和线路的各项性能参数的车辆。试验车按不同用途有不同的名称。用于测试机车车辆各项振动参数和各部件动应力的称为动力学试验车；用于考查列车制动性能各有关参数的称为制动试验车；用于测量机车热工性能如输出功率、燃料和油脂消耗，以及牵引力等参数的称为牵引动力试验车等等。试验车上常用的仪器有各种示波记录装置、速度计、压力计、测力计、测功计等，以及其他各种传感器。设备完善的试验车上还可进行数据处理并可迅速取得供评价用的打印资料。试验车通常为客车型,有了望窗（图4），并备有电源和生活设施。
发电车 铁路线上可随时调用供应电力的车辆，车内设小型电站。为沿线缺电地区的施工、抢险、救援和支援农业提供电能的，其车体通常用棚车改成；为旅客列车行车途中供电的，则用客车或行李车改成。发电车顶部均设有吊装孔和孔盖，侧墙上有门窗。车内设柴油发电机室和控制室、维修间、卧室、厨房、厕所等。此外，适应工程需要的大型发电车，用蒸汽机或燃气轮机发电，常与配套车辆组成专用车列，称为列车电站。
限界检查车 用于检查和核对铁路桥梁、隧道等大型建筑物是否符合于建筑接近限界的要求，以及确认某待运车辆能否安全通过特定区段的车辆。车上装有可调的触杆，在车辆横断面的高和宽方向均可伸出借以进行检测。限界检查车通常用客车改成。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条