1) low-volume
低交通量
1.
With the implement of“village to village”project and the extension of low-volume roads construction scale, many problem, lots of which is about structure design, shows up in the service condition.
随着我国“村村通”工程的实施,各地区低交通量道路建设的规模不断扩大,但现有道路的使用情况却反映出很多问题,其中不少是关于路面结构设计方面的问题。
3) low carbon traffic
低碳交通
1.
Through low carbon traffic model building,the authors make quantitative analysis of carbon emission under the conditions of different traffic modes in Shanghai,and study the problem and contradictory in terms of traffic structure, modes and traffic jams.
通过低碳交通模型,对上海交通碳排放总量及不同交通方式碳排放现状进行量化分析,研究目前上海城市交通结构、交通方式、交通拥堵及管理措施上存在的问题,并运用情景模式法分析低碳交通发展的战略目标,提出未来实现目标的城市空间结构及政策治理方面的对策措施。
4) low-flux membrane
低通量膜
5) low heat fluxes
低热通量
6) exchange flux
交换通量
1.
Study on the exchange flux of the DIN through the sediment-water interface in the Yangtze Estuary;
长江口沉积物-水界面无机氮交换通量的模拟测定
2.
A Study on the Nutrients Exchange Flux between Bottom Sediment and Water Layer for Bohai Bay;
渤海湾沉积物和水界面间营养盐的交换通量研究
3.
The profile distribution of nutrients and exchange fluxes at the sediment-water interface were analyzed in the six sites of the inner Pearl River Estuary in April 2005.
2005年春季(4月)对珠江口内6个站位的营养盐剖面分布及沉积物-水界面的交换通量进行了全面研究。
补充资料：道路设计交通量
为确定道路设计标准而定的交通量。道路设计交通量，应在规划交通量的基础上，考虑交通量在时间上的高峰特点求得。规划交通量以设计道路规划年份的预计年平均日交通量(AADT)为准，而设计交通量则以规划年份的某一位设计小时交通量(DHV)为准。把一年 8760个小时交通量，按大小位数排序，可得曲线如图。从图可见，在第某位交通量附近，有一个曲线斜率变化的转折点，此点以上斜率变化较大，即每提高一位的交通量的增量较大；反之，斜率变化平缓，交通量的增量减小。一般认为此点在第30位附近，所以用第30位小时交通量作为设计交通量最为合适，可使设计的道路，既符合经济原则，又能在绝大部分时间内不致发生拥塞现象。这个小时交通量与年平均日交通量之比(K)相当稳定，美国经验，K值在12～18％之间，平均 15％；中国初步统计结果，K值在11.3～15％之间，平均13.3％。因此，经长期观测，统计得出各地区各种性质道路的K值,并取得设计年限末的预期年平均日交通量之后，就很容易算得设计小时交通量。对于双车道道路，DHV取双向的总交通量，即DHV＝AADT×K/100（辆/时，双向）；对于双车道以上的道路及将修建附加车道的双车道道路，须取单向交通量作设计交通量，即双向DHV再乘以交通量的方向不均系数(D)，即DHV＝AADT×K/100×D/100（辆/时，单向）。美国经验，D在50～80％之间，平均67％。
对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，确定设计交通量。
道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。
路面的设计交通量，则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，确定设计交通量。
道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。
路面的设计交通量，则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条