1) volume of passenger car unit
交通载量
1.
By choosing the reasonable variable-volume of passenger car unit on the road, the congestion pricing equation is established.
利用路段交通流量、交通密度及交通空间平均速度的关系,通过选择合理的参量--路段交通载量,解决了由于拥挤路段流量与费用的非单调关系产生的拥挤收费为负的问题,给出了基于交通载量及交通密度比的拥挤收费定价公式。
2) axle traffic volume
轴载交通量
1.
Described in this paper are the axle traffic volume and its annual growth rate on the urban roads, and a further detailed formula is proposed for discussion from the formation of vehicle flow to calculate the standard axle load traffic volume by discounting the accumulation within the design years.
文中对城市道路的轴载交通年均增长率、轴载交通量进行了探讨 ,并针对设计年限内的累计折合标准轴载交通量的计算 ,按车流形态构成提出一深化公式 ,以供讨论。
3) traffic load
交通荷载量
4) traffic loads
交通荷载
1.
Study on the Mechanical Analysis Model of Pipelines in Soft Ground under Traffic Loads;
交通荷载作用下软土地基中管道的受力分析模型研究
2.
Dynamic response of rough pavement on Kelvin foundation subjected to traffic loads
交通荷载作用下Kelvin地基上不平整路面的动力响应分析
3.
Aiming at the pipelines under traffic loads, this paper thought the invalidation of the pipelines under traffic loads as a fuzzy thing.
以受交通荷载作用的埋地管道为研究对象 ,认为受交通载荷作用下管道的失效是一个模糊随机事件。
5) Heavy-duty traffic
重载交通
1.
, this paper probes into the compacting features of the asphalt mixture for the heavy-duty traffic.
从适合的压实限制、压实空间、压实温度和压实作用等几个方面探讨了重载交通沥青混合料的压实特性。
2.
According to the causes of pavement failure, the design scheme of continuous reinforced concrete pavement structure is proposed which is suitable to the heavy-duty traffic.
分析了 110国道的道路破损原因 ,提出针对病害原因并适应重载交通改造的连续配筋混凝土路面结构设计方
3.
This paper which analyzes the reason and mechanisms of destroyed heavy-duty traffic road surface carries out systematic research of materials, structural types and performance characteristics of it.
本文通过对重载交通道路路面结构的破坏原因、破坏机理进行分析，从而对重载交通路面结构的材料组成，结构类型以及使用性能进行了较为系统的研究。
6) heavy traffic
重载交通
1.
Application of new-type hinged joints to the design ofbridges in heavy traffic roads;
新型铰缝在重载交通道路桥梁设计中的应用
2.
The mixture materials obtained by the pouring can meet thoroughly the requirement of pavement performance of mixture materials in heavy traffic road surface.
该项研究在大量室内试验研究的基础上 ,通过试验路实施和多年行车观测结果表明 :灌注式工艺是获得半刚性面层复合材料的一种行之有效的途径 ,采用该种方案获得的复合材料能完全满足高等级公路重载交通路面面层的路用技术性能要求。
3.
On the basis of the present composition of the present vehicles and their axle load spectrum and aiming at the heavy traffic,the predetermination method of the progressive standard axle repetition frequency is raised in this paper and the cause of the early damage of the structure of the present cement concrete pavement.
在现有车辆组成及其轴载谱的基础上,提出了针对重载交通的累计标准轴次的预测方法。
补充资料：道路设计交通量
为确定道路设计标准而定的交通量。道路设计交通量，应在规划交通量的基础上，考虑交通量在时间上的高峰特点求得。规划交通量以设计道路规划年份的预计年平均日交通量(AADT)为准，而设计交通量则以规划年份的某一位设计小时交通量(DHV)为准。把一年 8760个小时交通量，按大小位数排序，可得曲线如图。从图可见，在第某位交通量附近，有一个曲线斜率变化的转折点，此点以上斜率变化较大，即每提高一位的交通量的增量较大；反之，斜率变化平缓，交通量的增量减小。一般认为此点在第30位附近，所以用第30位小时交通量作为设计交通量最为合适，可使设计的道路，既符合经济原则，又能在绝大部分时间内不致发生拥塞现象。这个小时交通量与年平均日交通量之比(K)相当稳定，美国经验，K值在12～18％之间，平均 15％；中国初步统计结果，K值在11.3～15％之间，平均13.3％。因此，经长期观测，统计得出各地区各种性质道路的K值,并取得设计年限末的预期年平均日交通量之后，就很容易算得设计小时交通量。对于双车道道路，DHV取双向的总交通量，即DHV＝AADT×K/100（辆/时，双向）；对于双车道以上的道路及将修建附加车道的双车道道路，须取单向交通量作设计交通量，即双向DHV再乘以交通量的方向不均系数(D)，即DHV＝AADT×K/100×D/100（辆/时，单向）。美国经验，D在50～80％之间，平均67％。
对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，确定设计交通量。
道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。
路面的设计交通量，则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，确定设计交通量。
道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。
路面的设计交通量，则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条