bf110(me110)破坏者(messerschmitt bf110)
德国空军在1934年时对国内飞机制造厂发布了一项要求,希望能够研发一种双发动机的大型战斗机,战斗机必须有强大的火力和续航力,以能够保护轰炸机深入敌境打击敌军的心脏地带,当时这种战斗机被称为护航战斗机或驱逐机。在梅赛希密特博士的领导下,装备两台db600型发动机的bf-110原型机在1936年5月12日进行了首次的试飞。基本上bf-110的许多性能都达到了军方的要求,因此得到了批量采购,不过由于量产机型太晚出厂服役,因此来不及在西班牙内战中接受实战测试。
bf110是一种常规气动布局、采用悬臂下单翼和双立尾的飞机,细长机身前段有一个长长的纵列三座座舱,分别配置飞行员、通信雷达手和射手。两台水冷db605型发动机对称地装在左右机翼上。典型火力配备为机头4挺7.92毫米机枪加2门20毫米机炮,后舱1~2挺可活动射击的机枪,总携弹量为5000多发。由于机体大,行动不及单发机灵便,故bf110更多用于编队护航、战术轰炸和夜间防空作战,bf110的绰号是“破坏者”。
bf110共开发过8种主要改型:
bf110a、b是早期试制型,马力不足,未投产。
bf110c是 改进后的第一种批产型和大战初期主力机种之一。装db601a发动机,翼梢改矩形,冷却器搬至翼下,乘员四周铺设有防弹钢板。共有c—1~c—7多种,c—4b、c—7用于轰炸、c—5用于侦察、c—6改装30毫米机炮。
bf110d是1940年服役的昼间远程护航改型,大多用于东部战线。发动机功率增至1200马力,航程加大,可挂2~3个大型副油箱和一只海上用的自救筏,其中d—3型可挂炸弹2枚。
bf110e是战斗轰炸机,翼下可挂4枚50千克炸弹,机腹可挂1~2枚1000千克大炸弹。
bf110f专用于拦截敌大型轰炸机,从c型改来,发动机下方滑油冷却器放大,可外挂210毫米火箭筒,其中f—4型改三人小组,供夜间空战用。
在bf110的后继型号me210研制遭挫后,又利用bf110继续改进成功重火力战斗机改型,即bf110g。构造上虽近似于c型,但因发动机单台功率已增至1475马力,故综合性能开始接近bf109e。其中g—1、g—2为战斗轰炸型,g—2装备5枪2炮,1943年服役;g—3是侦察型;g—4为夜战型,机头采用三炮重火力,拥有近距“c—1”和远距“sn—2”型机载搜索雷达,成为全天候战斗机。
bf110g共生产3000架,是产量最多的一种改型。
最终改型是bf110h,其中h—2、—3、—4相当于g—2、—3、—4,产量极少。 据说曾尝试将机头做成透明的投弹手舱,试制出纯粹的轰炸机me162,但未投产。
bf110于9年中共生产5762架(一说6140架)。
bf110于1939年9月1日,在华沙上空投入大战中欧洲地区最早的空战,飞行员施米特在80米低空率先击落波兰空军zl—11c战斗机一架。12月8日,戈洛布机组于夜间成功击落一架“惠灵顿”轰炸机,戈氏本人成为航空史上个人战绩最早跨入150架行列的人。在入侵法国时,共有248架bf110投入,当时,已利用地面的维尔茨堡a型雷达为其指示目标。bf110更多是在白昼为己方的轰炸机大编队提供护航,在遭到伏击时,bf110常采用圆形走马灯式的战术,头尾相衔,互相掩护,伺机反击,但机动性总逊于单座飞机。
1940年6月26日,由装有雷达的bf110组建了第一个夜战飞行团。7月9日晨,伏尔斯
特军士长首次于夜间击落敌机。当时,各种bf110的投入数量已占全德战斗机的五分之一
8月13日“鹰日作战”中,林斯贝格上尉带领23架bf110首次进入英国本土纵深作战,但因违反军规而遭戈林训斥。15日,实验大队的bf110擅自把伦敦郊区几十架教练机炸毁,使德国外交陷入窘境。31日,1301架bf110和bf109掩护轰炸机空袭英格兰南部成功,皇家空军战斗机一直无法贴近目标,并损失了39架战斗机,成为英国最不幸的防空战役之一。
1940年入夏之后,bf110充分利用地面雷达的引导截击前来空袭的盟军飞机。