3) fuel cell system
燃料电池系统
1.
Heat and mass transfer performance study on fuel cell system membrane humidifier;
燃料电池系统膜增湿器传热传质性能研究
2.
A CFD simulation platform for fuel cell system is developed,on which the performance of the fu- el cell system with centrifugal compressor is simulated and compared with that of the ordinary fuel cell system using scroll-type compressor.
建立了燃料电池系统CFD仿真平台,应用该平台对一种采用离心式空压机的燃料电池系统性能进行了仿真研究,并与国内目前采用旋涡式空压机的燃料电池系统性能进行了比较分析。
3.
A dynamic model was developed to analyze the thermal management subsystem of a proton exchange membrane(PEM) fuel cell system.
该文分析了车用质子交换膜燃料电池系统热管理子系统的结构,并建立热管理子系统的动态模型。
4) pool
[英][pu:l] [美][pul]
池，水坑，联合，统筹，集中控制，联合电力系统，组合;池塘;水池，乏燃料贮存水池
5) fuel control system
燃料控制系统
1.
To solve the problem caused by fuel disturbance in fuel control system of oncethrough boilers, a fuel control system with O 2signal is designed in this paper.
针对直流锅炉燃料控制系统中存在的燃料量扰动问题，设计了以中间点温度为被调量、烟气含氧量为导前信号的燃料控制系统。
2.
The fuel control system is designed,and the simulation and setting of the fuel control system by using MATLAB is conducted.
对燃料控制系统进行了设计,并利用MATLAB软件对燃料调节系统进行了仿真及整定,整定结果表明系统的控制效果达到设计要求,并能保证机组的安全稳定运行。
6) Aquefuel manufacturing system
水燃料控制系统
补充资料：最省燃料控制系统
能在指定时间内以最少的燃料消耗完成规定控制作用的最优控制系统。最省燃料控制系统常用于航天技术中。由于航天器所带燃料有限，需要以较少的燃料消耗飞行较长的距离。采用最省燃料控制系统就能达到这个目的。图1是说明最省燃料控制系统原理的框图。它由被控对象和非线性状态反馈构成。控制信号的取值规律可事先设计决定。
对线性被控对象，最省燃料控制系统的控制规律可方便地应用极大值原理来定出。设被控对象的状态方程和初始状态（见状态空间法）为
夶(t)＝Ax(t)+Bu(t)
x(0)＝x0式中x(t)是状态向量，u(t)是单输入控制变量，A和B是由被控对象的结构和参数所决定的系数矩阵；控制变量u(t)满足约束条件：
-M ≤u(t)≤+M则最优控制变量u*(t)是使被控对象由初始状态x0出发而在指定时间τ达到x(τ)=0,并使表示燃料消耗量的性能指标达到最小值的控制变量。u*(t)具有以下三个特点：①u*(t)在控制过程中分段取常值,或为+M，或为0，或为-M(图2)。②u*(t)可表示为状态x(t)的非线性函数。③指定的控制时间τ越大,则u*(t)中取0值的时间所占的比例越大，因此有较多的时间不需要对被控对象施加控制，不需要消耗燃料；反之，若τ越小,则u*(t)中取0值的时间所占的比例越小，这会增加燃料的消耗量。当u*(t)取0值的时间等于零时，相应的控制系统成为最速控制系统。
参考书目
A.P.Sage,C.C.White,Optimum Systems Control,2nd ed., Prentice-Hall, Inc., Englewood Cliffs, New Jersey,1977.
对线性被控对象，最省燃料控制系统的控制规律可方便地应用极大值原理来定出。设被控对象的状态方程和初始状态（见状态空间法）为
夶(t)＝Ax(t)+Bu(t)
x(0)＝x0式中x(t)是状态向量，u(t)是单输入控制变量，A和B是由被控对象的结构和参数所决定的系数矩阵；控制变量u(t)满足约束条件：
-M ≤u(t)≤+M则最优控制变量u*(t)是使被控对象由初始状态x0出发而在指定时间τ达到x(τ)=0,并使表示燃料消耗量的性能指标达到最小值的控制变量。u*(t)具有以下三个特点：①u*(t)在控制过程中分段取常值,或为+M，或为0，或为-M(图2)。②u*(t)可表示为状态x(t)的非线性函数。③指定的控制时间τ越大,则u*(t)中取0值的时间所占的比例越大，因此有较多的时间不需要对被控对象施加控制，不需要消耗燃料；反之，若τ越小,则u*(t)中取0值的时间所占的比例越小，这会增加燃料的消耗量。当u*(t)取0值的时间等于零时，相应的控制系统成为最速控制系统。
参考书目
A.P.Sage,C.C.White,Optimum Systems Control,2nd ed., Prentice-Hall, Inc., Englewood Cliffs, New Jersey,1977.
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条