1) tail-rotor noise
尾桨噪声
2) propeller noise
螺旋桨噪声
1.
Much valuable work on fluid noise and propeller noise can be done by means of remote submersible model.
探讨了一种新型的潜艇流噪声与螺旋桨噪声的模型试验方法——自航模水动力噪声测试技术。
2.
According to different characteristics of each noise source, separation of noise sources was completed by normalized process of 1/3 octave spectral level data of radiated noise in conformity to propeller noise regulations.
根据不同噪声源的特征,将辐射噪声1/3倍频程谱级数据按螺旋桨噪声变化规律归一化处理来实现分离。
3.
An approximate method which can include aircraft fuselage curvature effect on propeller noise is presented, based on solving the FW-H equation in time domain regarding the fuselage as an infinitely long cylinder.
通过引入镜像法,给出了一种能近似包含舱壁边界曲率影响的螺旋桨噪声时域预测法,其基本思想是把飞机舱壁当作无限长圆柱边界,在时域里求解该边界空间中的FW-H方程来预测螺旋桨辐射声场。
3) heavy-tailed noise
拖尾噪声
1.
In order to suppressing heavy-tailed noise effectively,a denoising method for heavy-tailed noise was studied.
为有效地去除拖尾噪声,研究了拖尾噪声的消噪方法。
2.
Compared with Gaussian noise, Heavy-tailed noise has more outliers, and the traditional neural network can not suppress outliers.
基于误差分析的实验结果表明,与传统神经网络相比,所提出的方法不仅能更好地消除拖尾噪声,有效检测信号,而且能有效检测高斯噪声中的目标信号,具有很好的鲁棒性和自适应特性。
3.
A new appropriate effectiveness measure for heavy-tailed noise is given.
与高斯噪声相比,拖尾噪声有更多的异常值,利用传统的小波阈值方法不能对其有效消噪。
4) propeller noise prediction
螺旋桨噪声预测
5) measurement of propeller noise
螺旋桨噪声测量
补充资料：尾桨
单旋翼直升机用以平衡旋翼反作用扭矩和实现航向操纵和稳定的尾部螺旋桨，简称尾桨。尾桨的构造与旋翼类似，但没有自动倾斜器。尾桨轴一般垂直于机身对称平面。飞行员通过改变尾桨桨叶的安装角来改变尾桨的水平拉力，从而实现航向操纵。尾桨桨叶多为2～6片，直径最小的仅1米左右，最大的达6米以上。早期的尾桨桨叶多为木制的，20世纪60年代以后多采用金属或复合材料的桨叶。实际应用的尾桨型式有"跷跷板"式、铰接式、万向接头式、无轴承式和涵道风扇式。轻型直升机上常用的双叶尾桨多为跷跷板式。双叶以上的尾桨以铰接式较多，结构与铰接式旋翼类似，不过一般不带垂直铰。个别直升机采用万向接头式尾桨。80年代有些直升机采用全复合材料无轴承式尾桨，结构与无轴承式旋翼类似。此外，少数直升机使用涵道风扇式尾桨，桨叶短而片数多，整个尾桨安装在流线型的环形通道内。这种型式的尾桨尺寸小，使用安全，但悬停及低速飞行时气动效率较低。少数单旋翼直升机不用尾桨，而用尾部侧向喷气或其他方法实现航向稳定和操纵功能。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条