1) main Bridge of Ji-nan Huanghe Bridge
济南黄河桥主桥
1.
Focused on the the design of the main bridge of Ji-nan Huanghe Bridge on Jinhu high-speedrailway (hereinafter referred to as "main Bridge of Ji-nan Huanghe Bridge"), the following threeaspects were studied detailedly in this article.
本文以京沪高速铁路济南黄河桥主桥(以下简称“济南黄河桥主桥”)的设计为研究对象，较为详细的研究了以下三个方面的内容： 1)在充分研究济南黄河桥主桥具体建桥条件的基础上，对包括预应力连续刚构、部分斜拉桥、预应力混凝土连续梁、变高度连续钢桁梁和等高度刚性梁柔性拱方案在内的不同桥式进行对比，分析了各桥式上部结构和下部结构的不同特点，最后确定了等高度刚性梁柔性拱为最优方案，并对纵横梁+道碴槽板桥面系和正交异性板+道碴槽板桥面系做了对比研究； 2)利用空间有限元计算软件，对纵横梁+道碴槽板桥面系和正交异性板+道碴槽板桥面系的济南黄河桥主桥进行空间整体有限元计算，分析了两种桥面系下的主要杆件内力，在此基础上，又对正交异性板上混凝土道碴槽的开缝方式进行对比研究，选定了横梁顶端道碴槽开缝的最佳形式。
2) Jinan Huanghe River Cable-stayed Bridge
济南黄河斜张桥
3) Jinan Yellow River Bridge
济南黄河大桥
1.
Inspection and maintenance on Jinan Yellow River Bridge
济南黄河大桥主桥检测与维修
5) Jinan Yellow River Highway Bridge
济南黄河公路大桥
6) Yellow River bridge
黄河大桥
1.
High-pier simple construction method of Yellow River bridge;
黄河大桥高墩简易施工方法
2.
The Welding Technique of Steel Beam Monolithic Gusset for Sunkou Yellow River Bridge;
孙口黄河大桥钢梁整体节点的焊接技术
3.
Acccording to the situation of concrete works for the bearing platforms, this article describs the methods of the quality control of concrete works in winter for the bearing platforms of the piers in the Yellow River Bridge, especially in the method of controlling the thermal cracks of concrete.
根据承台混凝土现场施工情况 ,介绍了黄河大桥桥墩承台冬季施工质量控制 ,尤其是温度原因引起的混凝土裂缝的控制方法。
补充资料：济南黄河公路桥
位于中国山东省济南市北郊，在黄河下游重要的水陆转运码头洛口处，跨越黄河的连续预应力混凝土斜拉公路桥。
这座桥于1978年12月开工，1981年12月全桥组装合拢,经载重试验后，于1982年7月正式投入运营。这座桥主桥为中跨 220米，两侧边跨均为40+94米，共5孔。主桥长488米。桥南和桥北引桥分别为24孔和27孔,每孔跨度为30米。主桥和引桥总计长为2022.8米。桥面全宽为19.5米,行车道净宽为15米。全桥设双向对称的4.5‰纵坡。主桥墩塔顶离桥面高约51米，离基础顶面68.4米。基础为24根钻孔灌注桩，每根桩直径为1.5米,长约84米，嵌入风化岩层。
这座桥的主桥结构特点是：在墩塔左右按扇形对称布置斜拉索 11对,索距小至8米。斜拉索的这种布局,保证了桥梁所必需的强度和刚度，简化了斜拉索的锚固构造,并便于悬臂施工,有利于节省工程量和材料用量。桥的主梁为连续梁，在桥墩上布置成纵向可动支承（主墩处在塔下用拉索悬吊支承，边墩上为滑动支座）的飘浮体系，从而增强了桥梁的承载刚度，改善了主梁内力分布和桥墩的受力状况，提高了桥梁的抗震性能，使桥面平顺、行车舒适。主梁横断面是带风嘴的半封闭双室梯形箱式结构，挑出的人行道在横向是透空的，这些都有利于提高桥梁的抗风稳定性。斜拉索采用抗疲劳性能较好的冷铸镦头锚具，并采用灌注水泥浆的铝管防护。此外，斜拉索设置有减振装置；必要时索能抽换。
济南黄河公路桥建成后，沟通了山东济南市至北部地区的公路交通，对促进当地的经济发展等具有重要的意义。
这座桥于1978年12月开工，1981年12月全桥组装合拢,经载重试验后，于1982年7月正式投入运营。这座桥主桥为中跨 220米，两侧边跨均为40+94米，共5孔。主桥长488米。桥南和桥北引桥分别为24孔和27孔,每孔跨度为30米。主桥和引桥总计长为2022.8米。桥面全宽为19.5米,行车道净宽为15米。全桥设双向对称的4.5‰纵坡。主桥墩塔顶离桥面高约51米，离基础顶面68.4米。基础为24根钻孔灌注桩，每根桩直径为1.5米,长约84米，嵌入风化岩层。
这座桥的主桥结构特点是：在墩塔左右按扇形对称布置斜拉索 11对,索距小至8米。斜拉索的这种布局,保证了桥梁所必需的强度和刚度，简化了斜拉索的锚固构造,并便于悬臂施工,有利于节省工程量和材料用量。桥的主梁为连续梁，在桥墩上布置成纵向可动支承（主墩处在塔下用拉索悬吊支承，边墩上为滑动支座）的飘浮体系，从而增强了桥梁的承载刚度，改善了主梁内力分布和桥墩的受力状况，提高了桥梁的抗震性能，使桥面平顺、行车舒适。主梁横断面是带风嘴的半封闭双室梯形箱式结构，挑出的人行道在横向是透空的，这些都有利于提高桥梁的抗风稳定性。斜拉索采用抗疲劳性能较好的冷铸镦头锚具，并采用灌注水泥浆的铝管防护。此外，斜拉索设置有减振装置；必要时索能抽换。
济南黄河公路桥建成后，沟通了山东济南市至北部地区的公路交通，对促进当地的经济发展等具有重要的意义。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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