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1)  preponderant trip distance
优势出行距离
2)  trip distance
出行距离
1.
A method for evaluating distribution of urban road passenger transport stations based on average trip distance;
基于平均出行距离的城市长途汽车客运站布局的评价方法
2.
A stop spacing optimization model for the objective of minimizing the average travel time of the passengers was proposed based on the analysis of the transit trip process and the probability distribution of the trip distance.
在解析公交出行过程并分析公交出行距离概率分布规律的基础上,提出了以乘客平均出行时间最小化为目标的公交站距优化模型。
3.
The calculation models of inner trip proportion were educed under three combinations between trip distance and traffic zone radius.
基于交通小区半径和出行距离的三种不同组合,推导出了相应的区内出行比例计算模型,利用Excel软件的VBA编程功能,进行了三者之间的数量关系计算,通过对区内出行比例的控制,得出交通小区半径的合理范围。
3)  travel distance
出行距离
1.
The multiple regression analysis with 40 samples shows that city size is a predominant determinant both for average travel distance and for average travel time,the share of bus transportation correlates positive with average travel time,and high population density contribute to the reduction of average travel distance and travel time.
在国内外相关研究的基础上,通过国内40个交通出行样本数据的计量分析,建立了平均出行距离和出行时耗的多元回归方程,发现城市规模是影响单中心城市平均出行距离和出行时耗的主要因素,公交车分担率的提高相应增加了平均出行时耗,而高密度的城市开发有利于出行距离和出行时耗的降低。
4)  middle distance travel
中距离出行
5)  long distance travel
长距离出行
6)  Short-distance Travel
短距离出行
1.
Study on Short-distance Travel Behavior of Urban Resident;
城市居民短距离出行行为研究
补充资料:比较优势与竞争优势关系
  比较优势是由土地、劳动、资本、自然资源等基本生产要素决定的,它属于低层次的竞争力;而竞争优势主要与知识、管理、人力资本、企业家才能等要素相关,属于较高层次的竞争力。拥有比较优势并不能说明一定拥有竞争优势,而拥有竞争优势才能算得上拥有真正的比较优势。

  比较优势更多的强调各国产业发展的潜在可能性,是一种潜在的竞争力,它表现为一国的要素禀赋,所以比较优势是静态的,难以改变的;而竞争优势则更多的强调各国产业发展的现实状态,是一种现实的竞争力,它表现为知识技术等的构成,是一种动态的,可以改变的竞争力。

  比较优势和竞争优势可以相互转化。一国具有比较优势的产业往往易于形成较强的国际竞争力,即比较优势可以成为竞争优势的内在因素,促进国际竞争力的提高。竞争优势一般会加强一国的比较优势,使比较优势扩大化。

  比较优势和竞争优势是相互依存的。一国的比较优势要通过竞争优势来表现,即使是具有比较优势的行业,如果没有国际竞争力,也无法实现其比较优势;反之,缺乏比较优势的行业,一般也很难形成较强的竞争优势。

  比较优势和竞争优势的本质都是生产力的比较,都强调的是各国产业间突出的优势。所不同的是比较优势强调的是各国不同产业之间的生产率的比较,而竞争优势强调的是各国相同产业间的生产率差异。
  
  
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参考词条