1) semi-active H_∞ control
半主动H_ ∞控制
2) semi-active control
半主动控制
1.
Optimal placement of semi-active control devices in controlled structure;
半主动控制装置在受控结构中的优化设置
2.
Study on semi-active control of highway bridge pounding under seismic excitations;
地震作用下公路桥梁碰撞的半主动控制研究
3.
Research on semi-active control of ocean vehicle multi-dimension vibration;
航海船舶多维振动半主动控制研究
3) semiactive control
半主动控制
1.
First,a detailed review of semiactive control systems is provided including the recent advances in design of both control devices and control algorithm.
近年来,半主动控制系统在国内外受到了诸多关注,取得了很大的研究进展,但是仍然存在明显的不足之处。
2.
Authors introduced a new semiactive control system,active variable stiffness·damping(AVS·D) system,whose composition and work principle were described.
介绍了一种新型开关控制型的半主动控制系统——主动变刚度。
3.
As one of classical examples of semiactive control system, variable dampers are widely used for structural control.
作为半主动控制系统的经典范例之一,变阻尼控制系统已经在结构控制领域得到了广泛的应用,但是近来的研究显示变阻尼控制对于抑制柔性结构的地震反应是适宜的,而对于刚性结构则是不适宜的。
4) semi active control
半主动控制
1.
In this paper, four semi active control algorithms are presented.
提出了四种半主动控制算法 ;针对安装有MR减振驱动器的三层剪切型结构仿真分析了各种半主动控制算法和被动控制策略的控制效果。
2.
A Fuzzy semi active control suspension system in which the MR dampers are used to replace the passive dampers as the semi active control actuators has been proposed and developed based on the analytical and experimental investigations of the MR fluid and the MR damper.
在对磁流变液和磁流变阻尼器的研究基础上 ,以磁流变阻尼器作为半主动控制元件组成模糊半主动悬架系统。
3.
when the eleetro rheological damper is provided with semi active control system,its damping and stiffness at working condition can be adjueted timely,which makes the wibrational effects get increased greatly.
电流变减振器配备半主动控制系统后，可以在减振器工作时及时调节阻尼和刚度，使减振效果得到极大的提高。
5) semi-active
半主动控制
1.
Study on Semi-active Control and Simulation about Airspring System;
基于半主动控制空气弹簧悬挂系统及其仿真研究
2.
Fuzzy control strategy based on mode identification used in semi-active control;
基于模式识别的模糊半主动控制策略
3.
Fuzzy semi-active control of stay cables using magnetorheological dampers;
斜拉索振动的模糊半主动控制研究
6) semi-active vibration control
半主动振动控制
1.
A fuzzy-neuro approach is presented for semi-active vibration control of vehicle suspension in this paper.
提出一种用于车辆悬架半主动振动控制系统的模糊神经网络方法,基于悬架半主动控制的Karnopp 和 SM 方法,应用模糊推理和 IF-THEN 产生式规则,通过隶属度传递法则进行控制知识的处理,以设定的评价函数最小为目标,采用优化层间权重的学习算法求解。
补充资料：H~∞控制理论
H~∞控制理论
H - control theory
的优化问题，特别是H.范数的优化问题.同一时期相关的工作有J.W.Helton夕叫」和A.了h刊限泊恤um!A习的工作 该理论处理的动态系统表示为积分算子的形式 ，(t)一丁。(，一:，x(T)、:· 0这里夕足够正则，使得输人一输出映射川~y成为乌【0，的)上的一个有界算子.取Up场Ce变换得Y(s)二G(s)X(s).函数G称为系统的传递函数(。u璐ferfi皿Ic-由n).由于积分算子是有界的，故G属于H的.此外，G的H的范数等于上述积分算子的范数，即 }}e}}。=s即}}，}}2(Ax) {{x”，‘l 以下两个典型的问题导致具有H国范数的优化准则.第一个是如下反馈系统的鲁棒稳定性问题. 不眺粼万这里p和C是H闰中的传递函数，戈，戈，艺，矶是信号的肠plalCe变换;尸表示一个“对象”，即受控的动态系统，C表示“控制器”(亦见自动控制理论(a uto叮以，tiC con加】也印习)).上图表示下述两个方程 矶=戈十P矶，矶“戈十‘卜，由此可解得 。IP， !矶}_l丁二死1两石1}戈l l卜l!C 111尤l’ L不万心丁二下百J因此，反馈系统的输人一输出映射有四个传递函数.如果这四个传递函数都在H‘中，则反馈系统称为是内部稳定的.为此一个简单的充分条件是{}尸C{1。<1. 内部稳定性称为是鲁棒的，是指它在P的扰动下仍能保持.有几种可能的扰动概念，其中典型的是加性扰动.于是设P受扰动后变为P+犷，八尸在H的中.对于△尸，仅假设!八尸仃叻}的界是已知的，即 1夕仃叻}O由Fat以.定理(Fatou tll以〕~).这样的函数对几乎所有。具有边界值F(i叻，而且， }}F}}。=拙叩{F臼oJ)卜H田控制的理论是由G.2五nl芍[Al]，【A2]，因」创立的.他把一个基本的反馈问题化为带有一个算子范数
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参考词条