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1) load identification precision
载荷识别精度
2) load identification
载荷识别
1.
Dynamic load identification on launch vehicle;
运载火箭动态载荷识别研究
2.
A frequency method for two-dimensional distributed load identification;
二维分布动载荷识别的频域方法
3.
Application of precise time-integration method for load identification;
精细时程积分在载荷识别中的应用
3) load identification
荷载识别
1.
Research on the Method of Load Identification for Concrete Bridge Based on Neural Network;
基于神经网络的混凝土桥梁荷载识别方法研究
2.
Precision analysis for dynamic moving load identification of bridge structure based on precise integration method;
基于精细积分的桥梁移动荷载识别精度分析
3.
A dynamic load identification method of guyed mast in time domain based on modal analysis was analyzed.
运用基于模态分析法的动态荷载时域识别方法,在桅杆结构简化计算模型的基础上进行了作用在桅杆结构上的动态荷载识别的研究,同时利用在模拟风荷载下桅杆结构简化模型节点层的风振响应识别了作用在结构上的脉动风荷载。
4) force identification
载荷识别
1.
Based on the conception of the discrete modal filter, a force identification model is proposed to emend the classical modal model method.
基于模态滤波器概念提出了对载荷识别模态模型法的原理性校正方案 ,构造了动载荷识别的离散模态滤波器模型。
2.
The dynamic force identification is carried out based on the data obtained in the test.
本文设计了一套靶场实验测试系统,利用碰前接电技术,成功地测得了在着靶时的恶劣条件下,弹引系统内部关键点的振动加速度响应,为用载荷识别方法求解弹丸侵彻阻力奠定了基础。
3.
A state space force identification method was presented to accurately solve the inverse problem of dynamic force identification by measuring the structural responses.
提出了一种新的动态载荷识别的时域法,通过精细计算法建立精确的动态载荷识别问题反演模型,对该反演问题对应的结构矩阵进行奇异值分解,剖析了动态载荷识别病态问题的本质,并引入正则化技术寻求一稳定近似解;最后将提出的方法成功应用于平面框架结构的动态载荷识别,为动态载荷识别的理论发展和实际应用打下一定的基础。
5) loading identification
载荷识别
1.
Generalized epsilon decomposition method is proposed to deal with the rank deficiency problem of frequency response functions in the computation of loading identification.
采用小量分解法处理载荷识别计算过程中频响函数矩阵秩缺的问题 ,推导出了广义小量分解法及进行误差分析和小量选取的乘积误差项。
2.
The research on the loading identification of complicated coupled structures in high frequency domain is an issue which is needed to be studied further.
对于高频域复杂耦合结构的载荷识别是载荷识别领域需深入研究的一个课题。
3.
The method was successfully applied to the loading identification of two structures with different damping ratios: a uniform steel cantilever beam and a plastic glass cantilever beam.
采用逆虚拟激励法进行载荷识别,分别在阻尼比不同的钢和有机玻璃悬臂梁上进行了多次随机激励下的载荷识别试验。
6) dynamic load identification
动载荷识别
1.
A dynamic load identification method in time domain based on modal analysis is analyzed.
分析了基于模态分析法的动载荷识别时域方法 ,应用薄板实例进行了验证 ,结果表明该方法具有较高精度 ,并对该方法在转向架结构应用中的一些问题进行了探讨 。
补充资料:螺纹参数的精度与经济精度的分别
螺纹参数的精度与经济精度的分别 螺纹参数也有其精度与经济精度之分别吗? 零件的参数有精度与经济精度的概念,螺纹作为零件的一种,其参数自然也有精度与经济精度的概念。搞清楚具体螺纹参数的精度与经济精度的分别,知道哪个参数在标准中是“精度”的意义,哪个参数是“经济精度”的意义,对认识现时螺纹精度存在的问题,通过设计的改进,有效提高螺纹的精度,生产各种“高精度螺纹”,具有重大的指导意义。
1.零件参数的精度与经济精度的概念
让我们先来复习一下零件参数的“精度”与“经济精度”的概念。
《GB1800 公差与配合》标准,对“精度”有准确的定义。在机械制造中,我们常常会选择和标注的某一零件参数的精度,也就是我们平常所见所说的公差,这个精度高低(公差的大小),是国际标准公差(IT)的大小排定的。
那么,“经济精度”又是一个什么样的概念呢?这个概念在该国家标准中没有说明,在其它的资料中,也很少有表述。
“经济精度”其实是一个“实践的概念”,所谓“实践的概念”,是一种“可变的”内在关系。
这话怎么解?如我们现在的普通车床,它加工零件的精度可达IT6级,磨床,可达IT4级。这个“级数”,既是就机床的精度,也是就机床的“经济精度”而言的;也就是说,用这种机床生产加工零件,实现或达到上述的精度是正常的精度,是客观的精度,是一种客观上可“自然地”、“轻松地”实现的能力或内在关系。另一方面,这种“经济精度”也是可变的,如几十年后,我们制造车床的精度水平提高了,这种车床实现IT5级或IT4级精度都是一件“轻松”的事时,则这时车床的经济精度就提高到了IT5级或IT4级了。
这段话,说得虽不很清楚,但实践中我们的设计人员会自如地做到:当零件只需要用普通车床加工就能满足使用要求时,他绝不会选择或标注一个IT5级以上的精度,否则,我们的车间工艺人员就得增加一道磨削的工序了,因为磨削才是IT5级以上精度所能“轻松”达到的“经济精度”。这是第一层关系的意思。
说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
参考词条
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