1) zero point fluctuation
零点起伏
1.
With an analogous method of forced damping harmonic oscillator, the classical equation of motion of ferromagnetic domain wall is quantized and the zero point fluctuation is discussed in this paper.
本文用与受迫阻尼谐振子类比的方法，将经典的铁磁体畴壁运动方程量子化，讨论了畴壁的零点起伏，定性地给出了铁磁体畴壁运动量子效应出现的条件，并发现这一条件受多种因素的影响。
2) two several tenths of a volt
零点几伏特
3) Non beginner-level
非零起点
4) beginners
[英][bi'ginə] [美][bɪ'gɪnɚ]
零起点
1.
Some South Koreans learning Chinese in China are beginners.
在来华学习汉语的留学生中,有一部分是处于零起点阶段的韩国留学生。
2.
Present listening textbooks for beginners of Chinese intend to target all learners but none in particular.
针对现行对外汉语教学零起点听力教材针对性不强、内容缺乏趣味性和情景性、所设短文及问题不具典型性、教材北方化、内容脱离时代、设计过于单一等问题,新教材的编写应注意内容与其他课型相搭配,精选短文,利用多媒体等各种视听手段,突出地方性特点,贴近日常生活使之更具针对性。
5) zero point
零起点
1.
The teaching for students at the " zero point" in russian speciality of university should start with encouraging students to display more initiative and take the teaching methods such as game,contest,comparison and so on to,which can enrich the content of classroom teaching and achieve good teaching results.
高校俄语专业"零起点"学生的教学应从激发学生学习俄语的主动性开始,采用"游戏、竞争、对比"等一些具体的教学方法来充实课堂教学内容,以达到良好的教学效果。
2.
WT5”BZ]The teaching reform for Russian intensive reading course of students“zero point”should start with encouraging students to display more initiative in study and put stress on varied teaching methods such as object teaching,information exchanging,comparison,inculcation and so on.
“零起点”大学俄语精读课教学改革应从激发学生学习俄语的兴趣出发 ,着重采取直观教学法、信息交流导入法、对比法、灌输法等多种教学方法来充实课堂教学 ,并辅之以丰富的第二课堂教学。
补充资料：附面层压力起伏
在高速飞行的飞行器外壁附近边界层内，压力强烈起伏变化。这种变化并不以声波形式向外传播，但会对飞行器器壁局部起作用，而在飞行器内部产生强烈噪声。
喷气飞机和其他飞行器在大气层中飞行速度超过每小时200公里（相当于马赫数约0.16）时,附面层压力起伏是机舱内部噪声的主要声源。附面层压力起伏随着飞行速度的增加而增加，约与速度的2.75次方成正比。以接近声速或超声速飞行时，附面层压力起伏是机舱内唯一的噪声源，因为这时喷口的喷气噪声已经不能到达喷口前的机身区。
螺旋桨飞机在飞行速度达到0.2马赫数时,除了离螺旋桨叶片转动平面约2米以内，频率在600赫以下的噪声成分外，机舱内的噪声也主要是附面层压力起伏产生的。
湍流边界层内形成的压力起伏，激发机身蒙皮产生振动，然后向机舱内辐射噪声。这同一般空气声激发墙壁产生声辐射的机理是一样的，因此可以认为附面层压力起伏是均匀地沿机身外表面分布的。附面层压力起伏也是飞机或其他飞行器蒙皮产生声疲劳的重要原因。
经过对各类飞机的大量测量证明，附面层压力起伏的能量谱主要在600～10000赫之间。附图示出附面层压力起伏的声压级（分贝，以20微帕为基准）对飞行速度的曲线。图中曲线是以 600～1200赫，1200～2400赫和2400～9600赫 3个频带中的声压级示出的。这是对各类飞机测得的平均曲线,在±4分贝的误差范围内适用于估算各类飞机的附面层压力起伏。如图所示飞行速度达到每小时 600公里时，压力起伏的声压级为140～150分贝。
实验还证明，飞行高度和温度对附面层压力起伏影响不大。一般来说，飞行高度较高时压力起伏的值要比飞行高度较低时小一点,但影响不会超出图上给出的±4分贝的范围。
附面层压力起伏与发动机类型、飞机型式和尺寸等无关，所以降低由附面层压力起伏在机舱内产生的噪声级，主要依靠机身壁面的隔声和吸声结构。
喷气飞机和其他飞行器在大气层中飞行速度超过每小时200公里（相当于马赫数约0.16）时,附面层压力起伏是机舱内部噪声的主要声源。附面层压力起伏随着飞行速度的增加而增加，约与速度的2.75次方成正比。以接近声速或超声速飞行时，附面层压力起伏是机舱内唯一的噪声源，因为这时喷口的喷气噪声已经不能到达喷口前的机身区。
螺旋桨飞机在飞行速度达到0.2马赫数时,除了离螺旋桨叶片转动平面约2米以内，频率在600赫以下的噪声成分外，机舱内的噪声也主要是附面层压力起伏产生的。
湍流边界层内形成的压力起伏，激发机身蒙皮产生振动，然后向机舱内辐射噪声。这同一般空气声激发墙壁产生声辐射的机理是一样的，因此可以认为附面层压力起伏是均匀地沿机身外表面分布的。附面层压力起伏也是飞机或其他飞行器蒙皮产生声疲劳的重要原因。
经过对各类飞机的大量测量证明，附面层压力起伏的能量谱主要在600～10000赫之间。附图示出附面层压力起伏的声压级（分贝，以20微帕为基准）对飞行速度的曲线。图中曲线是以 600～1200赫，1200～2400赫和2400～9600赫 3个频带中的声压级示出的。这是对各类飞机测得的平均曲线,在±4分贝的误差范围内适用于估算各类飞机的附面层压力起伏。如图所示飞行速度达到每小时 600公里时，压力起伏的声压级为140～150分贝。
实验还证明，飞行高度和温度对附面层压力起伏影响不大。一般来说，飞行高度较高时压力起伏的值要比飞行高度较低时小一点,但影响不会超出图上给出的±4分贝的范围。
附面层压力起伏与发动机类型、飞机型式和尺寸等无关，所以降低由附面层压力起伏在机舱内产生的噪声级，主要依靠机身壁面的隔声和吸声结构。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条