1) friction between layers
层间摩擦
2) wire wound layer frictional force
层间摩擦力
3) inter-layer friction
层间接触摩擦
1.
The influence of the inter-layer friction on the axial nonlinear stiffness is discussed and explained.
首先建立了轴对称弹性单元(solid element)与接触单元组合的有限元模型,然后计算得到了该多层波纹管的刚度特性,尤其是在压缩时的非线性刚度,并且讨论了不同层间接触摩擦状态的影响,分析说明了多层间接触摩擦使波纹管轴向刚度具有非线性特征的机理。
4) interlay sliding isolation
层间摩擦隔震
5) friction among steel ribbons
钢带层间摩擦
6) Friction Layer
摩擦层
1.
Preparation of Fe-SiC_p Compound Electroplate Friction Layer;
复合电铸Fe-SiC_p摩擦层的制备工艺
2.
The composition and morphology of friction layer differ with the bulk of friction materials.
汽车制动过程中摩擦材料和摩擦盘表面形成摩擦层,摩擦层的组成和结构与摩擦材料的本体组成和结构不同。
3.
The formation of friction layer during braking and its effects on friction performance were reviewed.
总结了汽车制动过程中摩擦层的生成及其对摩擦性能的影响和摩擦层结构的特征:(1)摩擦层具有组分依赖性,摩擦材料中使用的原材料决定摩擦层的组成并最终决定摩擦性能;(2)摩擦热导致摩擦化学反应发生而在摩擦层产生新物质;(3)摩擦层生成是动态的,具有不断生成、破坏、再生成、再破坏的循环过程;(4)摩擦层结构是变化的,与摩擦温度、压力、速度、气氛等条件有关;(5)摩擦层是可控的,通过控制摩擦层结构可以制备高性能(具有稳定摩擦因数、低磨损和低噪声)摩擦材料。
补充资料：摩擦层风
摩擦层风
wind in the frictional layer
moeaeengfeng摩擦层风(wind in the frietional la-yer)在摩擦层大气内水平气压梯度力、水平地转偏向力、摩擦力(曲线运动时还有惯性离心力)三力达平衡时的空气水平运动。 大小和方向空气运动受到的摩擦力(R)包括地面摩擦力(外摩擦力)与内摩擦力。在北半球R的方向在风的相反方向之左侧约350一400。在直线等压线情况下，当空气运动速率不变时，水平地转偏向力(A)、摩擦力(万)的合力与水平气压梯度力(万)相平衡、图1)。由f摩擦力的影响，实际风速(V)小J飞相应的地转风速，风将斜穿等压线从高压吹向低压方向。地面粗糙度越大、大气稳定度越大、纬度越低，则实测风与等压线的交角(a)越大。据统计:在中纬度地区，风向与直线等压线的交角，陆上约为35。一45。，海上约图l直‘峰压线时，A、 R、G三力的平衡15一2()o;陆地上地面风风速限口l()一12米高度卜的风速)约为该气压场相应的地转风风速的35九一巧%，在海卜约60%一70%。在弯曲等压线情况下，北半球的低压区空气按反时针一方向向低压中心辐合，高压区摩擦层风按顺时针方向向外辐散。 垂直分布在贴地层 ___，-·一万_.日(()一2米)，因地面摩擦力随务、，一_·-一，几‘二一万一’只侧高度很快减小，故风速随高通度增加最快，2米高以上风速随高度增加变慢(图2)‘在近地面层(从地面至高度50一100米左右)，平均情况卜风向随高度变化很少，平均风速随高度呈对数分布(中性层结)或指数分布(非中性层结)不稳定层结有利于层内空气的上下交换，促图2风速随高度的变化使层内上下风速差变小;稳定层结能抑制空气的卜卜交换，致使风速随高度增加要明显些(见大气静力稳定度卜在摩擦层上部(从近地面层顶至摩擦层几项)，若水‘l人气压梯度力多与湍流系数不随高度改‘变，将各高度上求得的风速矢量投影在同一平面上，其矢量端点的连线如图3所示，称爱克健(Ekman)螺线一般耐(m·5 IJ图3上邹毕寺察层中风 随高度的变化(图中Vzl、VzZ是不同高度上的风速矢量)把第一个风向和等压线相合的高度作为摩擦层顶高度。
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参考词条