1) linear compensation
线性化补偿
1.
The linear compensation method with single amplifier for thermistor is presented.
分析了热敏电阻单放大器带增益线性化补偿方法,对其线性化误差模型进行了理论与实验研究,进而提出了温度设定值反误差修正的半导体激光器(LD)温度控制系统。
2) Compensate linearization
补偿线性化
3) Linearization with dynamic compensation
动态补偿线性化
4) linear compensation
线性补偿
1.
A method of network signal compensation based on linear compensation model is studied by building enterprise network systems.
通过某企业网络系统的建立,以线性补偿模型为基础,研究了网络信号补偿的方法。
2.
The paper discusses the defects of the present model of financial failure in the listed companies,that is the unchangedness in the linear compensation and effect of the compensation.
分析了上市公司财务失败线性模型的缺欠,即线性补偿和增补效应不变;提出了解决问题的方法———建立非线性模型。
3.
We deal with the inverted pendulum system through approximate linearization, and then invest linear compensation about the dynamic performance around the equilibrium point.
本文就倒立摆系统进行了近似线性化研究,并就系统平衡点的动态特性进行了线性补偿,得到的近似线性模型能较为精确地反映倒立摆系统的动态特性。
5) linearity compensation
线性补偿
1.
To improve linearity of accelerometer and accurately survey the acceleration, this paper is focused on how to use MCU to achieve the accelerometer linearity compensation on the basis of a mathematical mode of liner error.
为了提高加速度计的线性度,实现对加速度的精确测量,采用MCU(单片机)系统,在建立加速度计线性误差数学模型的基础上,给出了利用MCU软件实现线性补偿的方法,并在硅桥式半导体加速度计上进行应用,结果表明加速度计的线性度提高了一个数量级,因此采用MCU实现加速度计的线性补偿是非常有效的。
2.
The compensation technology for the piezoelectric fluidic angular sensors is discussed, including the principle and program of temperature compensation and linearity compensation.
介绍了压电射流角速度传感器的软件补偿技术,给出了压电射流角速度传感器的温度补偿和线性补偿的原理和程序。
6) VEBlinearization technique
V线性化补偿技术
补充资料：电气化铁路串联电容补偿
电气化铁路串联电容补偿
voltage compensation with series capaci-tors for electric railway
d一onqlhuot一elu ehuonl一on dlonrong buChong电气化铁路串联电容补偿(voltage compensa-tion with series eaPaeitors for eleetrie railway) 为改善电气化铁路牵引网电压水平而设的一种电压补偿装置。它将电容器串联接入牵引网供电回路，利用牵引负荷通过电容器时产生的电位升高，抵消由电力牵引供电系统电感造成的电压损失。 申联电容器可提供的电压补偿值为 仗少c=IXesin甲(l)式中了为通过串联电容器的牵引电流，A;XC为串联补偿装置的容抗，n/km;甲为牵引负荷的功率因数角。 式(l)表明，串联电容提供的补偿电压与牵引电流成比例，牵引电流增大，补偿电压也相应增大，反之亦然。这种随牵引负荷变动自动调节补偿电压的特性是串联电容补偿装置的一大优点，特别对于变化不定的电气化铁路牵引负荷，这一特点极为可贵。另外，补偿电压还与负荷的功率因数角有关，当牵引负荷为纯电阻性时，补偿电压等于零。因此，串联电容补偿装置不适用于功率因数接近于1的电力机车负荷。 参数选择主要需选择的参数为电容器串联数和电容器并联回路数。 (l)串联电容补偿装置由若干电力电容器经申、并联后组成，其中电容器串联数、取决于需要的补偿电压值，有 户述了。、__刀.洲于二二;尸-~入. UeN(2)式中△UC为申联电容补偿装置的期望电压补偿值，V;UcN为电容器额定电压，V;K，为储备系数。 在确定期望电压补偿值时，应验算在各种工况下牵引网的电压水平，避免发生局部牵引网的实际最大工作电压大于国家标准规定的情况。(2)电容器并联回路数则按通过补偿装置的最大牵引电流确定，有 I，__凡。弓多下二二入。 leN(3)式中Im为通过补偿装置的最大牵引电流，A;IcN为电容器额定电流，A;Kp为储备系数。 串联电容补偿装置一般均采用平衡保护，因此，‘值应取偶数。 设置地点选择可设在牵引变压器二次侧出口至供电臂中部的不同位置。不同的安装地点，其补偿目标略有不同. 〔1)设在牵引变压器二次侧出口与牵引母线之间，其补偿目标是抵消牵引变压器的阻抗压降，使牵引母线电压基本上稳定在空载时的电压水平。这种方式的一个显著优点是牵引变压器的感抗被串联电容器的容抗大部抵消，使牵引变压器一次侧的负序电压水平大为降低。 (2)设在牵引变压器二次公共接地端子与大地之间。这种方式的优点是补偿装置的利用率高，申联电容器的对地绝缘水平低，造价便宜。但在变压器为YN，dll或V，v接线时，在滞后相有重负荷而引前相空载条件下，可能造成引前相空载电压过高，使补偿电压的选择受到限制。 (3)如果主要目标是为了补偿牵引网电压损失.也可将串联电容器设在供电臂中部，既可以避免在某些工况下牵引母线电压过高，也可减小补偿装置的安装容量，降低建设费用。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条