1) urban economic belt
城市经济带
1.
The Cheng-Yu urban economic belt is a huge space system, in which the industries, population and cities are concentrated with a belt shape in a big regional space along the infrastructures.
成渝城市经济带是产业、人口和城市在大区域空间沿基础设施呈带状的集中,是一个庞大的空间系统。
2) northwestern urban economic zone
西北城市经济带
1.
It explored the five supportive systems in the northwestern urban economic zone and advanced the plan with detailed discussions for an urban economic zone along the Eurasian continental bridge and the related key railroads and the Yellow River.
结合中国主要经济带的布局 ,重点对西北城市经济带的五大支持系统作了探讨 ,提出了沿欧亚大陆桥及相关重要铁路支线和黄河主干线构建西北城市经济带的构想 ,并对构建西北城市经济带的具体方案进行了深入讨
4) urban economy
城市经济
1.
Dynamic analysis of urban economy subject development in China;
我国城市经济学科发展动态分析
2.
On the relationship of characteristic economy and cluster economy in urban economy;
城市经济发展中特色经济与集群经济的关系——兼论城市园区经济建设
3.
Developing Urban Economy under Guide of the Scientific Development View;
用科学发展观指导城市经济发展
5) urban economic
城市经济
1.
It is stated that they have exerted profound influence on diversify of urban economic structure,economic management of scientific thinking,economic and technological transformation.
留学生群体在我国近代城市经济结构多样化、城市经济管理思想的科学化、城市经济技术的现代化转型中发挥了重要的作用,成为中国走向现代化的强力助推器。
6) city economy
城市经济
1.
The Promotive Role of Leisure Industry for City Economy;
休闲业对城市经济的推动
2.
The urbanization strategy and a re-recognition of city economy;
城市化战略与城市经济再认识
3.
Based on these discussion, the author puts forward two integration directions of city economy -network cities and translational category cities.
在此基础上,作者给出了长江三角洲城市经济的两个整合方向为网络城市和跨国型城市的观点,同时还提出了四条整合建议:加强城市间的协作,加快快速通道网络的建设,整合区内产业结构以及寻求新的内外整合动力。
补充资料："带形城市"
一种主张城市平面布局呈狭长带状发展的规划理论。"带形城市"的规划原则是以交通干线作为城市布局的主脊骨骼;城市的生活用地和生产用地,平行地沿着交通干线布置(图1)；大部分居民日常上下班都横向地来往于相应的居住区和工业区之间。交通干线一般为汽车道路或铁路，也可以辅以河道。城市继续发展，可以沿着交通干线（纵向）不断延伸出去。带形城市由于横向宽度有一定限度，因此居民同乡村自然界非常接近。纵向延绵地发展，也有利于市政设施的建设。带形城市也较易于防止由于城市规模扩大而过分集中，导致城市环境恶化。
较有系统的带形城市构想，最早是西班牙工程师A.索里亚·伊·马塔在1882年提出的。他认为有轨运输系统最为经济、便利和迅速，因此城市应沿着交通线绵延地建设。这样的带形城市可将原有的城镇联系起来，组成城市的网络，不仅使城市居民便于接触自然，也能把文明设施带到乡村。1892年，索里亚为了实现他的理想，在马德里郊区设计一条有轨交通线路，把两个原有的镇连接起来,构成一个弧状的带形城市（图2）,离马德里市中心约5公里。1901年铁路建成，1909年改为电车。经过多年经营,到1912年约有居民4000人。虽然索里亚规划建设的带形城市，实质上只是一个城郊的居住区，后来由于土地使用等原因，这座带形城市向横向发展，面貌失真。但是，带形城市理论影响却深远。
苏联在20年代建设斯大林格勒时，采用了带形城市规划方案。城市的主要用地布置于铁路两侧，靠近铁路的是工业区。工业区的另一侧是绿地，然后是生活居住用地。生活居住用地外侧则为农业地带。带形城市理论可以同其他布局结构形式结合应用，取长补短。几十年来，世界各国不少城市汲取带形城市的优点，在城市规划中部分地或加以修正地运用。
较有系统的带形城市构想，最早是西班牙工程师A.索里亚·伊·马塔在1882年提出的。他认为有轨运输系统最为经济、便利和迅速，因此城市应沿着交通线绵延地建设。这样的带形城市可将原有的城镇联系起来，组成城市的网络，不仅使城市居民便于接触自然，也能把文明设施带到乡村。1892年，索里亚为了实现他的理想，在马德里郊区设计一条有轨交通线路，把两个原有的镇连接起来,构成一个弧状的带形城市（图2）,离马德里市中心约5公里。1901年铁路建成，1909年改为电车。经过多年经营,到1912年约有居民4000人。虽然索里亚规划建设的带形城市，实质上只是一个城郊的居住区，后来由于土地使用等原因，这座带形城市向横向发展，面貌失真。但是，带形城市理论影响却深远。
苏联在20年代建设斯大林格勒时，采用了带形城市规划方案。城市的主要用地布置于铁路两侧，靠近铁路的是工业区。工业区的另一侧是绿地，然后是生活居住用地。生活居住用地外侧则为农业地带。带形城市理论可以同其他布局结构形式结合应用，取长补短。几十年来，世界各国不少城市汲取带形城市的优点，在城市规划中部分地或加以修正地运用。
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参考词条