1) SMT
表面组装
1.
DFM of PCB in the Field of SMT;
表面组装印制电路板的可制造性设计
2.
The Modeling and Simulation of the Temperature Field of SMT During Reflow Soldering;
再流焊是预先在PCB(Printed Circuit Board)板的焊接部位(焊盘)放置适量和适当形式的焊料,然后贴放表面组装元器件,经固化(在采用焊膏时)后,再利用外部热源使焊料再次流动达到焊接目的的一种成组或逐点焊接工艺。
2) Surface mount
表面组装
1.
This paper introduces the concept of the reliability of surface mount technological system,brings forward related estimate rule,discusses computing means to the rule and process means to surface mount technology quality information.
文中介绍了表面组装工艺系统可靠性的概念,提出了相应的可靠性评价指标,并对表面组装工艺质量信息的处理方法和可靠性指标的计算方法进行了讨论。
3) surface self-organization
表面自组装
1.
Structure control and surface self-organization behavior of amphiphilic copolymers/PVDF blend membranes;
两亲性共聚物与PVDF共混合金膜的结构控制与表面自组装行为
4) Surface Mount Assemblies
表面组装组件
1.
The paper discusses the descriptive technologies and methods of Surface Mount Assemblies manufacture information based on characters and repository of products.
针对采用电子电路表面组装技术(SMT)组装制造而成的表面组装组件(SMA)这一特定制造产品,以及SMA制造信息的特点,研究和探讨了基于产品特征和知识的SMA制造信息描述技术与方法,提出了一种综合信息描述方法的构思和框架,并对其中的关键技术进行了研究探讨。
5) SMT
表面组装技术
1.
The solder alloys especially the lead-free solder alloys become the focus of study because of the quick development of the microelectronics and the surface mount technology (SMT).
随着微电子表面组装技术的迅猛发展 ,软钎料尤其是无铅钎料逐渐成为研究的焦点。
2.
The quality of solder joint affects the reliability of the products produced by SMT directly.
由表面组装技术(SMT)形成的产品,其焊点质量直接影响到产品的可靠性。
3.
The designing of bonding pads is the key in surface mount technology(SMT).
焊盘设计技术是表面组装技术(SMT)的关键。
6) surface mount solder joints
表面组装焊点
1.
Based on the real service conditions of surface mount solder joints, the finite element numerical simulation was made in order to get the feature of stress strain distribution in the solder joints under temperature cycling.
针对表面组装焊点的实际服役条件 ,对温度循环载荷下其内部应力—应变场的分布特征进行了有限元数值模拟。
补充资料：CKD组装
在经历了长达半年之久的宏观经济调整，并且在接近本年度尾声时仍然看不到控制速度之脚要离开刹车踏板的情况下，发动机行业也伴着减速的汽车走过了整整10个月。概括来说，发动机与汽车一样，与去年同期相比增速趋缓，并且由于除中卡和微客之外的所有车种与上月相比均出现负增长，发动机的产销量环比也出现下滑。
根据中国汽车工业协会的统计，2004年1~10月，全国38家汽车发动机企业生产总量为3636654台，同比增长13.98。其中，车用柴油机产量1091355台，同比增长20.64；车用汽油机产量2545299台，同比增长11.34。
与此对应，全国40家汽车发动机企业的总销售量为3581472台，同比增长15.47。其中，车用柴油机销量为1089251台，同比增长21.69；车用汽油机销量为2492221台，同比增长12.94。
在总销售量中，CKD组装机为233434台，同比增长61.81，全部为汽油机，它也是几种统计的发动机成分中增长最高的一部分，占汽油机总销量的9.37。在汽车发动机销售量中，商品总量为2132739台，占总销量的59.55，与年初的数据基本持平，说明自配机与外购机的市场结构是稳定的。
产销对比，当期累计发生库存55182台，其中柴油机为2104台，汽油机为53078台。库存量占总产量的1.52，其中柴油机库存率为0.19，汽油机库存率为2.09。与年初柴油机高达近9的库存率相比，一是柴油车市场还算不错，二是柴油机企业压产清库取得明显效果；汽油机库存比年初下降三分之一，汽油机企业组织生产更趋于理性化。
按销售量统计，在统计的40家发动机企业中，前10名排序分别是东风、长安集团、哈尔滨东安、上海大众、上海通用、一汽-大众、一汽集团、广西玉柴、昆明云内和柳州五菱。其中前5家的总销量为1754350台，市场集中度为48.98。车用柴油机（22家统计）销售量排序前10名为：东风、一汽集团、广西玉柴、昆明云内、重汽集团、扬柴、江铃、北汽控股、上柴和庆铃，其中前5名总销量为842644台，市场集中度为77.36。车用汽油机（25家统计）销售量排序前10名为：长安集团、东风、哈尔滨东安、上海大众、上海通用、一汽-大众、柳州五菱、天津丰田、沈阳航天三菱和天津一汽夏利，其中前5名的总销量为1526371台，市场集中度为61.25。
从1~10月累计生产轿车为195.12万辆，约占汽车生产总量423.01万辆的46中可以看到，发动机增长量绝对数中轿车的贡献肯定是最大的。但由于在各车型中累计增长比重最高的分别是重型卡车和大型客车，增长率分别达到40.11和41.59，比汽车总计平均增长17.58的增长率高出许多。并且在以功率为单位的发动机销量统计中，发动机总计和柴、汽油机的增长率分别为25.87、31.58、22.16，比起各自的以台数为单位统计的增长率均高出10个百分点左右，说明大功率发动机所占比重在增加。虽然没有相应的分车型或分功率段的发动机统计数字，但可以认为，重型发动机数量的比重明显增加。
根据中国汽车工业协会的统计，2004年1~10月，全国38家汽车发动机企业生产总量为3636654台，同比增长13.98。其中，车用柴油机产量1091355台，同比增长20.64；车用汽油机产量2545299台，同比增长11.34。
与此对应，全国40家汽车发动机企业的总销售量为3581472台，同比增长15.47。其中，车用柴油机销量为1089251台，同比增长21.69；车用汽油机销量为2492221台，同比增长12.94。
在总销售量中，CKD组装机为233434台，同比增长61.81，全部为汽油机，它也是几种统计的发动机成分中增长最高的一部分，占汽油机总销量的9.37。在汽车发动机销售量中，商品总量为2132739台，占总销量的59.55，与年初的数据基本持平，说明自配机与外购机的市场结构是稳定的。
产销对比，当期累计发生库存55182台，其中柴油机为2104台，汽油机为53078台。库存量占总产量的1.52，其中柴油机库存率为0.19，汽油机库存率为2.09。与年初柴油机高达近9的库存率相比，一是柴油车市场还算不错，二是柴油机企业压产清库取得明显效果；汽油机库存比年初下降三分之一，汽油机企业组织生产更趋于理性化。
按销售量统计，在统计的40家发动机企业中，前10名排序分别是东风、长安集团、哈尔滨东安、上海大众、上海通用、一汽-大众、一汽集团、广西玉柴、昆明云内和柳州五菱。其中前5家的总销量为1754350台，市场集中度为48.98。车用柴油机（22家统计）销售量排序前10名为：东风、一汽集团、广西玉柴、昆明云内、重汽集团、扬柴、江铃、北汽控股、上柴和庆铃，其中前5名总销量为842644台，市场集中度为77.36。车用汽油机（25家统计）销售量排序前10名为：长安集团、东风、哈尔滨东安、上海大众、上海通用、一汽-大众、柳州五菱、天津丰田、沈阳航天三菱和天津一汽夏利，其中前5名的总销量为1526371台，市场集中度为61.25。
从1~10月累计生产轿车为195.12万辆，约占汽车生产总量423.01万辆的46中可以看到，发动机增长量绝对数中轿车的贡献肯定是最大的。但由于在各车型中累计增长比重最高的分别是重型卡车和大型客车，增长率分别达到40.11和41.59，比汽车总计平均增长17.58的增长率高出许多。并且在以功率为单位的发动机销量统计中，发动机总计和柴、汽油机的增长率分别为25.87、31.58、22.16，比起各自的以台数为单位统计的增长率均高出10个百分点左右，说明大功率发动机所占比重在增加。虽然没有相应的分车型或分功率段的发动机统计数字，但可以认为，重型发动机数量的比重明显增加。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条