2) aircraft maintenance
飞机维修
1.
The Development Strategy Research of Guangzhou Aircraft Maintenance & Engineering Company Ltd.;
广州飞机维修工程有限公司发展战略研究
2.
In order to find out the problems in the utilization of hearing protection devices(HPDs) and increase the utilization rate and efficiency of HPDs in occupational exposure workers in China,questionnaire investigations were conducted in an aircraft maintenance company where there was much noise damage to workers.
为了解听力防护用品使用过程中的问题,提高我国噪声暴露工人听力防护用品的使用率和有效率,选择噪声危害较大的某飞机维修公司的员工,进行听力防护用品使用情况的问卷调查。
3.
Disassembly/assembly sequence planning for aircraft maintenance is an integral part of aircraft maintenance job,and is a study subject in remote aircraft diagnosis and maintenance.
飞机维修拆卸/装配序列规划是整个飞机产品维修作业的重要组成部分,同时也是飞机远程诊断与远程维修的重要研究内容。
4) maintaining structure
维修结构
5) air depot
飞机维修站
6) aircraft structures
飞机结构
1.
The accelerated corrosive environment spectrum and the accelerated corrosion test methods were studied for evaluation the local environmental corrosion in the typical aircraft structures.
针对典型飞机结构的局部腐蚀环境开展了加速腐蚀环境谱及加速腐蚀试验方法研究,为了综合评定SEBF/SLF重腐蚀防护涂层涂装在典型飞机结构中的防腐性能,对该涂层与现役飞机典型涂层进行了对比试验。
2.
The spectrum of accelerated corrosion environment and the accelerated corrosion test methods were studied for the typical aircraft structures.
针对典型飞机结构的局部腐蚀环境开展了加速腐蚀环境谱及加速腐蚀试验方法研究,采用A和B两种加速腐蚀环境谱进行了对比试验。
3.
The special requirements of polymer matrix composite systems applicable to aircraft structures are proposed according to aircraft structural integrity requirements,particularly for hydrothermal properties and capabilities to withstand impact.
本文从飞机结构完整性要求出发提出了对聚合物基复合材料性能的具体要求,特别是在湿热和抗冲击性能方面的要求。
补充资料：飞机维修品质
飞机维修品质
aircraft maintenance characteristics
fei)iweixiuPinzhi飞机维修品质(asrcraft mainte。anCeeharaeteristies)设计时所赋予飞机的直接或间接影响其维修难易程度的固有属性。是飞机技术性能的一个组成部分，也是形成航空兵部队战斗力重要因素之一。它体现飞机在维修性以及与维修有关的可靠性、安全性、人的因素等方面的要求，集中表现在飞机维修的时间、频数、费用以及对维修人员的要求等方面。它要求飞机的结构布局、设计特征与维修作业和维修人员的生理、心理条件相适应。飞机维修品质良好，可提高使用效能，减少维修时间，降低维修频数，减轻劳动强度，改善劳动条件，保证作业安全以及节省维修费用等。 飞机维修品质这个概念，是20世纪80年代中国在总结自己和其他国家飞机研制、使用、维修的实践经验和进行航空维修理论研究中提出来的。主要指标和要求有可用度(可用率);再次出动机务准备时间;飞行前、后检查时间;无维修待命时间;更换发动机时间;平均故障间隔时间;平均修复时间;故障检测概率及故障检测时间;能隔离故障比例;每飞行小时的维修工时;航空技术装备的首次翻修期限、历次翻修间隔时限和总寿命;维修费用和对维修人员的要求等。为适应飞机研制工作的需要，中国第一部《飞机维修品质规范》于1987年5月颁发实施，成为飞机研制、生产和使用部门进行飞机维修品质论证、设计、评审等工作的依据。 飞机维修品质实际上伴随着飞机的问世就出现了，只是由于当时飞机的构造、使用、维修都很简单，没有引起人们的注意。20世纪30年代开始，随着飞机复杂程度的增加，维修工作有了相应的发展。逐步建立专门的飞机维修机构，出现机械、军械、仪表、电气设备、电子设备等多种维修专业分工。但在一个相当长的时期，航空界人士，包括使用部门的人员对航空技术装备的维修性、可靠性等的重要意义和作用仍然认识不足。50年代，随着航空科学技术的飞速发展，飞机性能和使用要求的不断提高，使飞机的使用和维修更为复杂，出现飞机战备完好率一F降、计划外的维修工作量加大、使用保障费用迅速增长、维修费用占飞机全寿命费用的比重越来越大等现象。一些国家的航空专业人员开始认识到飞机的可靠性、维修性等的重要作用。美国国防部自60年代起，先后颁发武器装备维修性、可靠性、安全性等方面通用性的军用标准，同时在很多航空技术装备的通用标准和专用标准中也提出了相应的要求。他们不断地探索改进飞机的维修性、可靠性等的有效途径，使飞机维修品质得到很大改善。
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参考词条