1) urban hard rock tunnel
城市硬岩隧道
2) Rock city tunnel
岩石城市隧道
4) City tunnel
城市隧道
1.
Thought of Road Environment Art in the Portal of City Tunnel -Case Study: Jiefang Road Tunnel of Hangzhou;
关于城市隧道出入口环境艺术设计的思考——以杭州市解放路隧道为例
2.
The evaluation index system of city tunnel operation management was set up, 28 factors which influences on city tunnel operation management was adopted as the evaluation index,consist of four aspects in construction structure condition, equipment status,management system and operation effect.
从城市隧道运行管理的土建结构状况、机电系统状况、运行管理体制、运行管理效果4个方面选取了28项对城市隧道运行管理影响较大的因素作为评价指标,建立了城市隧道运行管理评价指标体系,运用层次分析法和模糊数学理论确定评价的指标权重和城市隧道运行管理模糊综合评价模型,提出一套科学的用于城市隧道运行管理二级模糊综合评价的方法。
3.
In recent years,engineering field pays more close attention to the operation safety of city tunnels.
近年来,城市隧道的安全运营备受工程界关注。
5) urban tunnel
城市隧道
1.
Practice and reconsiderations on durability and enhancement of concrete structure in urban tunnel construction;
城市隧道混凝土结构耐久性及其增强技术的实践与思考
2.
Safety risk management in urban tunnelling projects;
城市隧道下穿工程中的安全风险管理
3.
waterproofing problem of tunnels,especially of urban tunnels,is important and most often concerned by civil engineers.
隧道防渗漏问题一直为人们所关心 ,城市隧道尤为重要。
6) urban roadway tunnel
城市道路隧道
补充资料：岩脚寨铁路隧道
位于中国贵州省普定县境内，在贵阳至昆明铁路的化处车站和大用车站间穿越普（定）郎（岱）煤田大煤山西南翼的单线铁路隧道。
岩脚寨铁路隧道于1958年11月开工，1965年10月竣工。隧道全长2714米。隧道内线路，在贵阳端(化处端)有半径为600米的曲线455米，其余均为直线。坡度从贵阳端向昆明端为单向上坡,除贵阳端有一段（277米）为7.9‰外，其余均为9.6‰。
这座隧道的地质及水文地质情况复杂。贵阳端长约950米一段隧道穿过上三迭系乐平煤系地层,节理发育，裂隙水多，瓦斯逸出量大，全瓦斯逸出量曾达150米3/小时。中部和昆明端隧道穿过中、下三迭系页岩和石灰岩地层,溶洞发育,涌水量大。正洞施工采用上下导坑先拱后墙法，并在距线路上坡方向右侧20米处设置平行导坑。后期在部分石质较好地段改用全断面开挖法施工。施工中，于1959年1月和6月曾在进口发生两次瓦斯爆炸事故；在 6月还曾发生两次洪水经溶洞涌出淹没出口的事故。为防止瓦斯爆炸和水害,保证施工安全,采取了通风、防火、堵塞溶洞、排水和分区管理等技术措施。在瓦斯逸出量较大的地段，采用混凝土衬砌，在其余地段采用石料衬砌，底部则均采用混凝土整体道床。但是，在瓦斯逸出量较大的地段内，衬砌建成后仍有瓦斯从其缝隙中逸出，为此才又采取如下措施：凿除原有整体道床，更换设有沥青防瓦斯层的仰拱；对整个隧道衬砌背后进行压浆，并将全部石料衬砌重行勾缝；横通道用中间夹以密实粘土层的浆砌片石隔墙封闭。采取这些措施后，隧道内瓦斯逸出地段显著缩短，瓦斯浓度大大下降，从而确保了行车的安全。运营后，隧道通风采用无帘幕洞口风道吹入式，并联装设风机两台（实际仅用一台），每台的电动机功率为155千瓦。
岩脚寨铁路隧道于1958年11月开工，1965年10月竣工。隧道全长2714米。隧道内线路，在贵阳端(化处端)有半径为600米的曲线455米，其余均为直线。坡度从贵阳端向昆明端为单向上坡,除贵阳端有一段（277米）为7.9‰外，其余均为9.6‰。
这座隧道的地质及水文地质情况复杂。贵阳端长约950米一段隧道穿过上三迭系乐平煤系地层,节理发育，裂隙水多，瓦斯逸出量大，全瓦斯逸出量曾达150米3/小时。中部和昆明端隧道穿过中、下三迭系页岩和石灰岩地层,溶洞发育,涌水量大。正洞施工采用上下导坑先拱后墙法，并在距线路上坡方向右侧20米处设置平行导坑。后期在部分石质较好地段改用全断面开挖法施工。施工中，于1959年1月和6月曾在进口发生两次瓦斯爆炸事故；在 6月还曾发生两次洪水经溶洞涌出淹没出口的事故。为防止瓦斯爆炸和水害,保证施工安全,采取了通风、防火、堵塞溶洞、排水和分区管理等技术措施。在瓦斯逸出量较大的地段，采用混凝土衬砌，在其余地段采用石料衬砌，底部则均采用混凝土整体道床。但是，在瓦斯逸出量较大的地段内，衬砌建成后仍有瓦斯从其缝隙中逸出，为此才又采取如下措施：凿除原有整体道床，更换设有沥青防瓦斯层的仰拱；对整个隧道衬砌背后进行压浆，并将全部石料衬砌重行勾缝；横通道用中间夹以密实粘土层的浆砌片石隔墙封闭。采取这些措施后，隧道内瓦斯逸出地段显著缩短，瓦斯浓度大大下降，从而确保了行车的安全。运营后，隧道通风采用无帘幕洞口风道吹入式，并联装设风机两台（实际仅用一台），每台的电动机功率为155千瓦。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条