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1) Equilibrium traffic model
交通均衡模型
1.
Equilibrium traffic model is a set of models in which network traffic flow is described by user s equilibrium principle.
交通均衡模型体系是按照用户均衡原则描述网络交通流的模型集合。
2) traffic equilibrium
交通均衡
1.
The lower-level progra-mming adopts a multi-class multi-criterion traffic equilibrium mo.
为了科学地对收费道路的费率进行决策,以收费道路及相邻道路组成的路网为研究对象,利用双层规划理论建立起路网下的分车型费率优化模型,上层规划描述路网管理者追求社会效益最大化的思想,并以实现道路经营者的财务目标作为约束条件;下层规划采用多车型多准则交通均衡模型来描述道路使用者的出行选择行为;通过模型求解可以获得各收费路段的分车型最优收费费率以及相应的路网交通流量。
2.
Traffic burdens of the virtual road networks taken as several eigenvectors,a combined model of technology of PA back stepping and a model of traffic equilibrium assignment have been adopted,based on the virtual road networks,to identify the "real bottleneck points(lines or regions)" in the networks and gain a set of capacity equilibrium matching parameters between supply and demand .
以虚拟路网(节点及路段)的交通负荷(V/C)为特征变量,采用虚拟路网PA反推技术与交通均衡配流组合模型,辨识路网的真实瓶颈点(段、区域),获得路网供需"均衡容量匹配参数"。
3) traffic volume equalization
交通量均衡
4) equilibrium model
均衡模型
1.
Power market short-term equilibrium model based on PI controlling;
基于PI控制的电力市场短期均衡模型
2.
A comprehensive survey on equilibrium model research is carried out,which will be of great help for the researchers in this field.
对电力市场均衡模型在国内外研究的进展进行了较为全面的总结。
3.
The general indexes on evaluating market power, the course and characteristic in using market simulator and equilibrium model to evaluate market power are introduced.
从经济学的角度,解释了发电侧市场中垄断势力的存在是产生市场力的根本原因,分析了影响发电商市场力大小的因素,介绍了常用的评估市场力的指标以及用市场仿真和均衡模型方法考察市场力的过程和特点。
5) non-equilibrium traffic flow model
非平衡交通流模型
1.
Based on Zhang model,this paper investigates the condition of single lane and multilane when there are lateral entry and exit roads,and presents their non-equilibrium traffic flow models and the corresponding finite difference scheme of these models——Godunov scheme.
在Zhang模型的基础上,研究了有侧向驶入、驶出的单车道和多车道的情形,给出了这些情况下的非平衡交通流模型及相应的Godunov型有限差分格式。
6) disequilibrium model
非均衡模型
1.
The Disequilibrium Model of Real Estate Market in China ——Analyze Based on Data from year 1987 to 2004;
我国房地产市场的非均衡模型——基于1987-2004年数据的实证分析
2.
Excess Liquidity of Banks:Based on Disequilibrium Model of Demand and Supply of Credit
流动性过剩:基于贷款供求非均衡模型的分析
3.
This paper discusses the problems of model building for macro market system disequilibrium economy,builds a disequilibrium model among the three main markets including labor,consumption and money market under Chinese macroeconomic market system.
讨论了非均衡宏观经济市场体系的建模问题，建立了中国宏观经济市场体系下的消费品市场，劳动力市场和货币品市场的非均衡模型。
补充资料：兰州交通大学交通运输学院
兰州交通大学交通运输学院的前身是兰州铁道学院铁道运输系，成立于我校1958年建校之时，是我校最早建立的5个系之一。1958年，在北京铁道学院（现北京交通大学）运输系主任、我国铁道运输专业的奠基者与创始人之一、著名运输专家林达美教授的带领下，由北京铁道学院部分教授和骨干教师成建制迁兰组建而成，并于当年招收了首届铁道运输专业本科生60人。1988年以后，运输系先后增设了包装工程、工业企业管理、会计学等4个专业，并改名为管理工程系；1995年，学校成立经济系（现经济管理学院），将本系的经济管理类教师和相应学科划归经济系，“管理工程系”更名为“运输管理工程系”，2003年，学校进行二级学院整合，我系正式更名为“交通运输学院”。 四十多年来,交通运输学院经过校内外几代人的不懈努力,已具有了相当的办学实力，共为社会培养各类毕业生四千余人，涌现出了以黑龙江省副省长刘学良、铁道部总经济师黄民为代表的一批杰出校友，另有厅局级干部20多人、处级干部800多人，有三分之一以上的人获得了高级技术职称，还有大量生产一线的科研技术骨干，我院毕业生在我国铁路运输部门、尤其在西部地区铁路中享有很高的声誉。 学院现有教职工76名、本科生1740多人、各类研究生300余人；教授9人（其中博士生导师2人）、副教授20人、讲师21人；教师中有博士10人、硕士44人。 学院有“交通运输”、“交通工程”、“物流管理”、“包装工程”、“信息管理与信息系统”5个本科专业；有“交通运输规划与管理”、“管理科学与工程”、“系统工程”、“安全技术及工程”4个硕士点，“交通信息工程及控制”1个博士点（与校内两个单位合建），“交通运输规划与管理”、“管理科学与工程”2个省级重点学科，其中“交通运输规划与管理”是1980年我校首批获得硕士学位授予权的4个学科之一，也是全国铁路高校及科研院所中第一批获得授予权的两个单位之一。 学院历来重视本科教学，1990年被甘肃省委、省政府授予“教学先进集体”。近5年来学院教师主编教材、专著13部，其中有2部教材入选国家“九五”和“十五”重点建设教材，7项教改课题获省级教学成果奖，一位教授被聘为教育部交通运输专业教学指导委员会委员。 近5年来，学院教师在各级刊物发表学术论文270多篇，其中在国内外重要刊物发表论文60多篇；承担各类科研项目90余项，连续三次获校“科研先进集体”，有10项成果获省部级以上的奖励，其中参与完成的“中国铁路客票发售和预订系统”获国家科技进步一等奖，主持完成的“运筹学在铁路运输中的应用”获中国运筹学应用二等奖。 近年来，学院加大了与国外高水平大学合作的步伐，先后与美国依阿华州立大学、加拿大蒙特利尔大学、日本早稻田大学、澳大利亚昆士兰工业大学、香港理工大学等建立了合作关系。学院还聘请了吉林大学杨兆升教授，日本早稻田大学mitsuogen（玄光男）教授，清华大学刘宝碇教授，同济大学徐瑞华教授，中国包装检测中心李华主任为本院的兼职教授。2004年6月，学院成功主办了第三届信息和管理科学国际会议。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条
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