1) main line variable speed control
主线可变速度控制
1.
And combined with the characteristies of high-volume, high-speed and unstable flow in the intermidiate density (15 veh/km/lane≤p≤Pcrit veh/km/lane), it presents a cooperation control stratege of main line variable speed control (VSC) and on-ramp local integrate feedback control, finally it evaluates the control effects by using computer simulation.
本文在已建立的高速公路交通流宏观、动态、确定性模型的基础上，结合交通流中等密度区（１５≤Ｐ≤Ｐｃｒｉｔ辆／公里／车道）流量大、车速高且存在潜在不稳定等特点，提出了高速公路交通流中等密度区的主线可变速度控制和入口匝道局部积分反馈联合控制策略，最后利用计算机仿真对控制效果进行了验证，结果表明，采用主线可变速度控制和入口匝道联合控制策略可以消除某些阻塞。
2) variable speed control
可变速度控制
1.
Secondly, A Fuzzy Logic based Variable Speed Control method is given.
本论文介绍了作者研究和开发高速公路交通监控系统的若干成果，主要包括：提出了基于模糊模式识别的高速公路交通事件自动检测算法，解决了工程实践中车辆检测器布设密度不足，传统事件自动检测算法无法应用的问题；提出了基于模糊推理的高速公路可变速度控制方法，避开了传统算法中交通流模型难以建立这一困难；最后，作者结合工程实践，对高速公路监控系统软件进行了设计，对其中的设备抽象、通信调度、控制算法封装等关键实现技术进行了研究。
3) variable speed control
可变速度控制器
4) variable speed control
可变速度的控制
5) main line speed control
主线速度控制
1.
Considering the actual design of expressway ramp,the moving characters of expressway traffic flow and the requirement of main line speed control,the classical macro and dynamic model of expressway traffic flow is amended in this paper.
结合高速公路出入口的实际设置情况、高速公路交通流的运行特点以及高速公路主线速度控制方式的实际需要,对经典高速公路宏观动态交通流模型进行了一定的修正;针对改进后的交通流模型,利用非线性系统控制中的反步设计方法,给出了求解控制率的矩阵方程;并提出了使用模糊控制方法进行主线速度控制的设计思路,为解决交通流模型难以确定、交通流参数难以检测等情况下的交通流密度主线速度控制问题提供了一种新方法。
6) variable control lines
可变控制线
1.
Adaptive control chart with variable control lines based on robust parameter control methodology;
基于鲁棒参数控制方法的可变控制线控制图
补充资料：可变极限流量防喘振控制
分子式：
CAS号：
性质：引起离心压缩机喘振的原因除通过压缩机内流道的气量过小的原因外，造成喘振的另外原因还有被压缩气体吸入状态(如分子量、温度、压力等)的变化。对于诸如吸入端分子量等的变化引起的喘振，在所设计的防喘振控制系统中是无法加以避免的。一般防喘振控制针对的是第一类问题。离心、压缩机在出厂时往往提供一条压缩机在不同转速下的喘振边界线或称喘振线。根据运行工况的不同，设置控制系统使得压缩机运行状态避开压缩机的喘振区。采用的方法是在线计算压缩机的运行工况，即测量压缩机出口及入口的压力差(即相应的流量)，通过调节循环返回至入口的流量大小(流量可以为零)来达到避免产生喘振的控制方法称为可变极限流量防喘振控制。一般该方法用在大型压缩机的场合，它比固定极限流量防喘振控制能耗要小。
CAS号：
性质：引起离心压缩机喘振的原因除通过压缩机内流道的气量过小的原因外，造成喘振的另外原因还有被压缩气体吸入状态(如分子量、温度、压力等)的变化。对于诸如吸入端分子量等的变化引起的喘振，在所设计的防喘振控制系统中是无法加以避免的。一般防喘振控制针对的是第一类问题。离心、压缩机在出厂时往往提供一条压缩机在不同转速下的喘振边界线或称喘振线。根据运行工况的不同，设置控制系统使得压缩机运行状态避开压缩机的喘振区。采用的方法是在线计算压缩机的运行工况，即测量压缩机出口及入口的压力差(即相应的流量)，通过调节循环返回至入口的流量大小(流量可以为零)来达到避免产生喘振的控制方法称为可变极限流量防喘振控制。一般该方法用在大型压缩机的场合，它比固定极限流量防喘振控制能耗要小。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条