1) T-shaped
T形
1.
Trilobal,swirl-shaped and T-shaped SiC fibers were prepared from precursor polymer.
通过先驱体转化法,制备出三叶形、三折叶形和T形截面碳化硅纤维。
2) T-section
T形剖面;T形节
3) T joint
T形接头
1.
T joints fatigue strength improving by hybrid heat treatment process after tungsten inert-gas arc remelting;
基于TIG电弧重熔的焊后复合处理工艺改善T形接头疲劳强度的研究
2.
Microstructure and properties of T joint by EBW-brazing hybrid welding;
电子束焊—钎焊复合焊T形接头组织性能分析
3.
Influence of welding sequence of subsection welding on residual stress of T joint;
分段焊的焊接顺序对T形接头残余应力场的影响
4) T-shape forging
T形锻件
1.
Conventional integral cavity die structure can not be applied to the extrusion molding of T-shape forging due to its special profile.
T形锻件因形状所致,其挤压成形无法采用传统的整体凹模结构。
5) T-wedge
T形楔块
1.
Difficulties in design of injection mould with different side-concave structure were anˉalyzed,and then design points of two stage side core-pulling mechanism were proposed,including angular cam and angle guide pillar assembly,T-wedge and T-wedge assembly and T-wedge and angle guide pillar assembly.
现分析了塑件不同侧凹结构对注射模设计造成的困难,以及弯销—斜导柱组合、T形楔块—T形楔块组合和T形楔块—斜导柱组合的二级侧抽芯机构的设计要点,总结了塑件侧抽方向与模具开模方向的夹角大小对二级侧抽芯机构设计的影响,为复杂塑件成型模的设计开辟了新思路。
6) T-joint
T形接头
1.
Temperature and stress distribution of multi-pass welded T-joint was simulated using ABAQUS codes.
应用ABAQUS软件,对多道焊T形接头的温度场和应力场进行了数值模拟。
2.
The principle of fusion-through welding of metal, fusion-through welding technology of T-joint and its application in aviation & aerospace industries are introduced in this paper.
对金属熔透焊原理以及T形接头熔透焊技术进行了介绍,并列举了其在航空航天工业中的应用情况。
补充资料："带形城市"
一种主张城市平面布局呈狭长带状发展的规划理论。"带形城市"的规划原则是以交通干线作为城市布局的主脊骨骼;城市的生活用地和生产用地,平行地沿着交通干线布置(图1)；大部分居民日常上下班都横向地来往于相应的居住区和工业区之间。交通干线一般为汽车道路或铁路，也可以辅以河道。城市继续发展，可以沿着交通干线（纵向）不断延伸出去。带形城市由于横向宽度有一定限度，因此居民同乡村自然界非常接近。纵向延绵地发展，也有利于市政设施的建设。带形城市也较易于防止由于城市规模扩大而过分集中，导致城市环境恶化。
较有系统的带形城市构想，最早是西班牙工程师A.索里亚·伊·马塔在1882年提出的。他认为有轨运输系统最为经济、便利和迅速，因此城市应沿着交通线绵延地建设。这样的带形城市可将原有的城镇联系起来，组成城市的网络，不仅使城市居民便于接触自然，也能把文明设施带到乡村。1892年，索里亚为了实现他的理想，在马德里郊区设计一条有轨交通线路，把两个原有的镇连接起来,构成一个弧状的带形城市（图2）,离马德里市中心约5公里。1901年铁路建成，1909年改为电车。经过多年经营,到1912年约有居民4000人。虽然索里亚规划建设的带形城市，实质上只是一个城郊的居住区，后来由于土地使用等原因，这座带形城市向横向发展，面貌失真。但是，带形城市理论影响却深远。
苏联在20年代建设斯大林格勒时，采用了带形城市规划方案。城市的主要用地布置于铁路两侧，靠近铁路的是工业区。工业区的另一侧是绿地，然后是生活居住用地。生活居住用地外侧则为农业地带。带形城市理论可以同其他布局结构形式结合应用，取长补短。几十年来，世界各国不少城市汲取带形城市的优点，在城市规划中部分地或加以修正地运用。
较有系统的带形城市构想，最早是西班牙工程师A.索里亚·伊·马塔在1882年提出的。他认为有轨运输系统最为经济、便利和迅速，因此城市应沿着交通线绵延地建设。这样的带形城市可将原有的城镇联系起来，组成城市的网络，不仅使城市居民便于接触自然，也能把文明设施带到乡村。1892年，索里亚为了实现他的理想，在马德里郊区设计一条有轨交通线路，把两个原有的镇连接起来,构成一个弧状的带形城市（图2）,离马德里市中心约5公里。1901年铁路建成，1909年改为电车。经过多年经营,到1912年约有居民4000人。虽然索里亚规划建设的带形城市，实质上只是一个城郊的居住区，后来由于土地使用等原因，这座带形城市向横向发展，面貌失真。但是，带形城市理论影响却深远。
苏联在20年代建设斯大林格勒时，采用了带形城市规划方案。城市的主要用地布置于铁路两侧，靠近铁路的是工业区。工业区的另一侧是绿地，然后是生活居住用地。生活居住用地外侧则为农业地带。带形城市理论可以同其他布局结构形式结合应用，取长补短。几十年来，世界各国不少城市汲取带形城市的优点，在城市规划中部分地或加以修正地运用。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条