1) Stochastic finite element
内燃机连杆
2) internal combustion
内燃
1.
The Danieli Corus internal combustion chamber type stove is a matured and trouble-free design, providing the prime option for avoiding the typical problems of external combustion chamber design stoves.
达涅利康力斯内燃室式热风炉是一种成熟可靠的无故障运行设备 ,可为防止外燃室式热风炉存在的典型问题提供最佳解决方案。
3) diesel locomotive
内燃机车
1.
Pollutional control of fuel systems for diesel locomotives;
内燃机车燃油系统的污染控制
2.
Development of diesel locomotive in new century and its new strategy;
新世纪内燃机车的新发展和新对策
3.
Suppression of inductive load over-voltage for diesel locomotive circuit;
内燃机车电路感性负载过电压的抑制
4) IC engine
内燃机
1.
A Project of IC Engine Laboratory for Silencer Testing;
内燃机消声器消声实验室规划设计
2.
A Study on Actively Controlled Vibration Damping Technique for IC Engine;
内燃机有源控制减振技术研究
3.
Structural Dynamic Modification of Crankshaft Torsional Vibration System of IC engine Base on Sensitivity Analysis;
基于灵敏度分析的内燃机曲轴扭振系统结构动力学修改
5) internal combustion engine oil
内燃机油
1.
A new method for rapid determining the total base number (TBN) of internal combustion engine oil by voltammetric techniques was described, the result determined by voltammetric technique was compared with that by standard method.
介绍了用伏安法快速测定内燃机油总碱值新技术,并将伏安法测定结果与标准方法测定结果进行了比较。
2.
The hydrogenation base oil was used for preparing the internal combustion engine oils like SH,SJ/GF-2,CF-4.
介绍了加氢基础油与老三套基础油理化性能差别,考察了加氢基础油对抗氧剂、降凝剂的感受性及其破乳化性,同时,用加氢基础油调制SH、SJ/GF-2、CF-4等内燃机油,考察其性能,台架及行车试验表明,加氢基础油具有良好的氧化安定性和粘温性能,且蒸发损失低,能满足高档汽油机油的使用性能要求。
3.
The relationship between the high temperature detergency of internal combustion engine oil and the information provided by the FT-IR spectrum of the engine oil was investigated.
研究了内燃机油的红外光谱信息与其高温清净性能的相关性。
6) internal combustion engine
内燃机
1.
Design performance of internal combustion engine CCHP system;
内燃机冷热电联产系统设计点性能分析
2.
Review of tribological assessment models of internal combustion engines;
内燃机摩擦学评估模型的研究进展
参考词条
补充资料：后悬弯曲车轴＆WATTS连杆
研制公司：梅塞德斯·奔驰
应用车型：A-Class
梅赛德斯·奔驰公司最近宣布全面改进了“A-Class”小型车，并将于2004年秋季开始上市。新款“A-Class”车身尺寸为长3838mm，宽1764mm，高1593mm，轴距为2568mm。与现有款式的不同之处是车长、车宽及轴距分别增加了232mm、45mm和145mm。这是因为在它的车身后部采用了新开发的弯曲后车轴以及可根据不同情况改变衰减力的减震器。这使新款“A-Class”在普通行驶时具有了良好的减震效果，而在高速转弯时又提高了车辆的稳定性。
应该说，新款A-Class的后部悬挂采用了前所未有的形式——就是使用了一种能够直接连接左右轮毂的刚性车轴，然后让重量由位于轮毂旁边的弹簧和减震器来共同承担。这种车轴向前大幅弯曲，车轴中央设计有承担车身重量的支撑点。 悬挂后部左右两侧横向各设计有一根臂杆，位置比车轴稍高。从平面上来看，两根臂杆连接于车身的安装部位采用的是WATTS式。因此，只向车身传递未经任何变化的左右力（横力），而几乎不传递前后力。也就是说，横向刚性高而前后向刚性低，属于最理想的悬挂特性。
实际上，后悬挂采用刚性＋WATTS连杆的设计在马自达第一代“RX-7”等车型上也曾有过先例，但都没有“A-Class”表现得如此清晰，况且“A-Class”还避免了“悬挂臂杆一侧的轮毂以前后方向为轴转动”这一问题。后悬弯曲车轴在“Monaka构造”中还配合使用了两枚钢板，WATTS连杆左右臂杆采用的是高拉成型（High Draw Form）品，而WATTS连杆中央的连杆则为铸造品。
应用车型：A-Class
梅赛德斯·奔驰公司最近宣布全面改进了“A-Class”小型车，并将于2004年秋季开始上市。新款“A-Class”车身尺寸为长3838mm，宽1764mm，高1593mm，轴距为2568mm。与现有款式的不同之处是车长、车宽及轴距分别增加了232mm、45mm和145mm。这是因为在它的车身后部采用了新开发的弯曲后车轴以及可根据不同情况改变衰减力的减震器。这使新款“A-Class”在普通行驶时具有了良好的减震效果，而在高速转弯时又提高了车辆的稳定性。
应该说，新款A-Class的后部悬挂采用了前所未有的形式——就是使用了一种能够直接连接左右轮毂的刚性车轴，然后让重量由位于轮毂旁边的弹簧和减震器来共同承担。这种车轴向前大幅弯曲，车轴中央设计有承担车身重量的支撑点。 悬挂后部左右两侧横向各设计有一根臂杆，位置比车轴稍高。从平面上来看，两根臂杆连接于车身的安装部位采用的是WATTS式。因此，只向车身传递未经任何变化的左右力（横力），而几乎不传递前后力。也就是说，横向刚性高而前后向刚性低，属于最理想的悬挂特性。
实际上，后悬挂采用刚性＋WATTS连杆的设计在马自达第一代“RX-7”等车型上也曾有过先例，但都没有“A-Class”表现得如此清晰，况且“A-Class”还避免了“悬挂臂杆一侧的轮毂以前后方向为轴转动”这一问题。后悬弯曲车轴在“Monaka构造”中还配合使用了两枚钢板，WATTS连杆左右臂杆采用的是高拉成型（High Draw Form）品，而WATTS连杆中央的连杆则为铸造品。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。