1) brace and connecting rod framework
曲柄连杆结构
2) crank-connecting rod mechanism
曲柄连杆机构
1.
Simulation research of the diesel engine crank-connecting rod mechanism on drilling;
钻井柴油机曲柄连杆机构仿真研究
2.
Analysis on characteristics of the movement and force of crank-connecting rod mechanism;
曲柄连杆机构运动及动力特性分析
3.
A dynamics mathematical model of crank-connecting rod mechanism of engine is established based on the multibody system theory, and the computer simulation program is also designed.
基于多刚体系统动力学相关理论,建立了发动机曲柄连杆机构动力学数学模型,并利用matlab软件编制了计算机仿真程序,得到了曲柄连杆机构各运动部件的运动规律及受力,为曲柄连杆机构的优化设计奠定了基础。
4) crank-connecting rod
曲柄连杆机构
1.
the text studied dynamics computer simulation of single-cylinder ICE?crank-connecting rod mechanism0 Using Pro/Engineer, the CAD software, 3D solid model.
为了更好的研究内燃机曲柄连杆机构在工作过程中的运动规律、机构运动过程中的惯性力作用对内燃机机体产生的干扰力以及惯性力的平衡问题，本文以S195柴油机为例，对单缸内燃机的曲柄连杆机构进行了动力学分析的计算机模拟研究。
5) crankshaft-connecting rod
曲柄连杆机构
1.
The relationships between the angle of rotating mass of the crankshaft-connecting rod,the ratio of rotating mass to reciprocating mass and the maximal inertial force,the unbalance ratio are also investigated.
在分析V型双缸发动机惯性力数学模型的基础上,研究了理论惯性力曲线"力椭圆"和实验惯性力曲线"力八字"的关系,研究了曲柄连杆机构的合成旋转质量的位置及与往复质量的比值这两个重要的设计参数与一次最大惯性力、主趋角、不平衡率的变化关系,讨论了V型双缸发动机惯性力参数选择依据,提出了惯性力参数的实验校正算法。
2.
The angle of rotating mass of a crankshaft-connecting rod and the ratio of rotating mass and to-and-fro mass are important parameters.
讨论了曲柄连杆机构的理论惯性力曲线(力椭圆)和实验惯性力曲线(力8字)的关系,提出在摆架上逐点偏移汽缸进行惯性力实验的方法,得到的实验惯性力曲线完全反映了惯性力的主要参数。
3.
Inertial force of crankshaft-connecting rod in a V-cylinder engine have influence on vibration and comfort in vehicle.
V型双缸发动机中曲柄连杆机构的惯性力的大小与方向对车辆的振动和舒适性方面有相当大的影响,在摩托车发动机中一般采用过量平衡调整一次惯性力的方法,但长期以来缺乏有效的实验研究手段。
6) crank and connecting rod mechanism
曲柄连杆机构
1.
Problems on multi-body system dynamics modeling of the crank and connecting rod mechanism in internal combustion engine;
发动机曲柄连杆机构多体动力学建模的若干问题
2.
Multi-Body System Dynamics Analysis of the Crank and Connecting Rod Mechanism in Diesel Engines;
柴油机曲柄连杆机构多体动力学仿真分析
3.
Taking the crank and connecting rod mechanism as an example,based on finite element method and multi-body dynamics simulation,the calculation approach of shock response of components of the diesel engine under operation was put forward.
以曲柄连杆机构为例,基于有限元和多刚体动力学模拟,提出了对于正常运转下的柴油机零部件进行冲击响应的计算方法。
补充资料：负债结构与资产结构对应分析
负债结构与资产结构对应分析
【负债结构与资产结构对应分析】 1.负债结构与资产结构的对应分析要点 (l)分析长期资产与长期负债是否平衡 分析指标为长期资产与长期负债的比率，其比值若接近1或等于1，表明长期资产负债对应平衡，双方配置得当。若比值小于1，表明长期资产小于长期负债，长期负债在满足对应资金需求后仍有剩余，这时，应分析剩余资金的数量与去向，若剩余资金数量很大，显然不利于提高银行资金的盈利性，要相应调整资产结构。若其比值大于1，表明长期资产大于长期负债，出现缺口，(这种现象在目前专业我国银行资金营运中比较普遍)这时要从资产负债两方面找出存在资金缺口的原因，可着重分析以下两点:①看购买长期债券与3年以上定期存款是否对应，若前者大于后者，说明用非长期负债购买了长期资产，配置不合理;②看技改贷、基建贷款与3年以上定期存款是否对应，若前者大于后者，说明贷款超来源投放。 (2)分析中期资产与中期负债是否对应平衡 分析指标为中期资产对中期负债的比率，其比值若接近于1或等于1，表明二者之间对应平衡、配置合理。若不等于1，有以下两种情况: ①中期资产与中期负债之比大于1，表明中期资产过多，中期负债不足，要从两方面分析:一看周转贷款+l冶时贷款长期占用部分是否小于或等于向央行年度借款+l庙时借款稳定部分+活期存款稳定部分，若前者大于后者，说明流动资金贷款沉淀过多，缺乏对应来源;二看流动基金贷款是否大于或等于两年以下定期存款，若前者大于后者，说明此项贷款过多，要分析过多的原因。 ②中期资产与中期负债之比小于1，表明中期资产偏少，中期负债有剩余，要分析中期负债剩余的去向。 (3)分析短期资产与短期负债是否对应平衡 分析指标为短期资产对短期负债的比率，其比值若接近或等于1，表明短期资产负债对应平衡、配置合理。若大于1，说明短期资产多于短期负债，短期负债不足，短期资产过多，势必占用中、长期负债来源，提高银行的营运成本。若小于1，说明短期负债多于短期资产，应从以下两方面查找原因: ①从负债方面来看，短期负债与短期资产失衡可能与存款等负债波动性较强有关，故首先要分析存款波动率过大的原因。可从银行内外两方面分析:从内部检查存款增长机制方面存在哪些问题;从外部检查生产、收入、物价、利率、社会心理、消费习惯等因素对存款波动的影响。其次要分析向央行临时借款的稳定性，看是本身资金计划性不强、头寸不均衡所致，还是受央行资金波动的影响。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条