1) railway steel beam
铁路钢桁梁
1.
Connecting with the practice, this paper introduces the common const ruction technical processes and construction methods of the railway steel beam e rection with scaffolding method, including the erection of the scaffolds, the as sembly of the member bars, and the supporting and descending of the beam, etc.
结合实践介绍了膺架法架设铁路钢桁梁的一般施工工艺流程及施工方法,包括膺架搭设、杆件拼装及顶落梁,提出了若干质量保证措施。
2) existing railway steel truss bridges
铁路钢桁梁桥
1.
In assessment of condition and service safety of existing railway steel truss bridges, it is necessary to establish the 3-dementional finite-element models (3D FEM) which can reflect the actual mechanical behavior.
为了评估既有铁路钢桁梁桥的工作状态和使用安全,需要建立能够精确模拟结构目前状态的有限元模型。
3) existing steel truss railway bridge
既有铁路钢桁梁桥
1.
Based on the vibration characteristics of the existing steel truss railway bridges, vibration equations of the Bridge-Vehicle-TMD coupling system were established respectively for the locomotive, fright car with Zhuan 8A bogie and passenger car.
针对我国既有铁路钢桁梁桥的振动特性,对机车、转8转向架货车和客车分别建立车桥TMD系统耦合振动方程,将轮对的蛇行及轨面不平顺作为主要的激振源,通过随机函数产生随机激振,利用车桥TMD耦合振动仿真程序的大量模拟计算,研究桥梁在列车尤其是长大空重混编的货物列车随机激励下的横向振动规律,分析多点调频质量阻尼减振器抑制铁路钢桁梁桥横向振动的效果。
4) railway steel truss bridge
铁路钢桁桥
6) railroad plate girder
铁路钢板梁
补充资料：铁路军用梁
用于战时抢修、抢建铁路桥梁的制式的拆装式梁。一般能适应不同跨度、不同梁式、不同载重、甚至不同支点高度和不同轨距的要求；结构部件种类少，单件重量轻，联结简易，适合铁路、公路装运，能快速拼装和架设。必要时还可用于抢修、抢建公路桥梁。
铁路桥梁抢修最早采用木梁。19世纪末，德国首先研制拼装式钢木结构的Sc型铁路军用梁。尔后，德、法、俄等国采用分段拼装的钢板梁和工字钢梁，并发展了拆装式铁路军用桁梁。如奥匈帝国研制的科恩型军用钢桁梁等，曾在第一次世界大战中使用。
铁路军用梁的较大发展是在第一次世界大战后和第二次世界大战期间。德国在 1935～1942 年间研制有R、SKR-3和SKR-6等多种型号的铁路军用梁,最大跨度达150米。 日本在 1931～1939年间研制有多片式分段拼装的M91、 M93和 M99等型中等跨度的铁路军用梁。 英国于1942年开始研制E.S.T.B.和U.C.R.B.以及R.S.J.等三种分别适用于大、中、小跨度的铁路军用梁，并为美军所采用。上述各种铁路军用梁在减轻部件重量，提高同类部件的互换性和跨度的适应性等方面都有较多的改进，对加速铁路桥梁的修复起了很大作用。20世纪50年代以来，一些国家研制和装备的铁路军用梁主要有：联邦德国的SE型和 SKB型，英国的AP型和AH型，华沙条约组织国家的ESB-16型等。中国研制的64式等几种铁路军用梁（见图）和拆装式桁梁，曾广泛用于抢修铁路桥梁和各种应急的桥梁工程。
铁路军用梁现在普遍采用高强度低合金钢材，应用焊接工艺，力求简化结构、减轻重量、降低成本，同时向多用途方向发展;除主要用于战时铁路桥梁抢修外,一般还考虑到公路桥梁及其他临时结构的使用，使之在平时各项基本建设中也能够发挥作用。
铁路桥梁抢修最早采用木梁。19世纪末，德国首先研制拼装式钢木结构的Sc型铁路军用梁。尔后，德、法、俄等国采用分段拼装的钢板梁和工字钢梁，并发展了拆装式铁路军用桁梁。如奥匈帝国研制的科恩型军用钢桁梁等，曾在第一次世界大战中使用。
铁路军用梁的较大发展是在第一次世界大战后和第二次世界大战期间。德国在 1935～1942 年间研制有R、SKR-3和SKR-6等多种型号的铁路军用梁,最大跨度达150米。 日本在 1931～1939年间研制有多片式分段拼装的M91、 M93和 M99等型中等跨度的铁路军用梁。 英国于1942年开始研制E.S.T.B.和U.C.R.B.以及R.S.J.等三种分别适用于大、中、小跨度的铁路军用梁，并为美军所采用。上述各种铁路军用梁在减轻部件重量，提高同类部件的互换性和跨度的适应性等方面都有较多的改进，对加速铁路桥梁的修复起了很大作用。20世纪50年代以来，一些国家研制和装备的铁路军用梁主要有：联邦德国的SE型和 SKB型，英国的AP型和AH型，华沙条约组织国家的ESB-16型等。中国研制的64式等几种铁路军用梁（见图）和拆装式桁梁，曾广泛用于抢修铁路桥梁和各种应急的桥梁工程。
铁路军用梁现在普遍采用高强度低合金钢材，应用焊接工艺，力求简化结构、减轻重量、降低成本，同时向多用途方向发展;除主要用于战时铁路桥梁抢修外,一般还考虑到公路桥梁及其他临时结构的使用，使之在平时各项基本建设中也能够发挥作用。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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