1) artificial compressibility factor
人工压缩性系数
2) artificial compressibility
人工压缩性
1.
The full approximation storage(FAS) multigrid algorithm is applied in conjunction with the artificial compressibility method to accelerate steady solutions of the 3D incompressible Navier Stokes equations.
应用全近似存储 (FullApproximationStorage,FAS)多重网格法和人工压缩性方法求解了三维不可压Navi er Stokes方程 。
3) Isoentropic compressibility
压缩性系数
4) pseudo-compressibility
人工可压缩性
1.
The pseudo-compressibility method and the higher-order upwind difference schemes were applied to the numerical simulation of the incompressible viscous flow.
本文应用人工可压缩性方法和高阶迎风差分格式相结合的方法 ,进行不可压缩粘性流动的数值计算 ,通过对典型算例的研究 ,表明高阶格式可以在网格较少的情形下获得较高的精度 ,且有较好的网格收敛
5) the method of artificial compressibility
人工压缩性方法
1.
Based on the method of artificial compressibility,a numerical method is studied for three-dimensional incompressible viscous flow over the riblet configurations,employing the Baldwin-Barth one-equation turbulence model,using implicit scheme for time terms and a third-order flux-difference splitting technique for the convective terms.
基于人工压缩性方法,时间项采用隐式离散、对流项采用基于Roe近似Riemann解的迎风格式,研究了三维不可压粘性流动的数值模拟方法,湍流模型采用Baldwin-Barth一方程模型,利用所发展的不可压粘性流数值模拟方法,对典型几类V型、间隔三角型和U型沟槽型面的不可压粘性流场进行了数值模拟计算研究,探索了上述几类沟槽型面参数对湍流减阻特性的影响规律,从表面摩阻、速度场等方面分析了上述几类沟槽型面的减阻作用机理。
6) artificial compression
人工压缩
1.
The fast-marching method was combined with the sourcescanning method to modify the scheme for the Level Set method in unstructured grids,and the problem of small amplitude standing waves was solved by its combination with artificial compression method.
将快速行进法和源点扫描法的思想结合起来,改进了非结构网格下Level Set方法的实现策略,结合人工压缩法,求解小振幅驻波问题。
2.
For TVD scheme,a new artificial compression method and a kind of MaxEta method are given.
提出了ＴＶＤ格式中的一种新型人工压缩技术和ＭａｘＥｔａ 方法，并以此对平面冲击波传播反射问题以及三维冲击波的坑道扩散问题进行了数值模拟，取得了很好的结果。
补充资料：压缩机压力系数
分子式：
CAS号：
性质：表征因吸气压力损失所造成压缩机吸气量减小的系数。压缩机在吸气过程中由于必须克服吸气管道和气阀的阻力损失，吸入终了压力一般总低于吸气管中的名义吸气压力，因此实际吸入的气体体积量折算到吸气管中的名义压力下的体积时，其值就有所减小，压力系数λp就是表示其减小的相对值，其值一般小于1。影响λp的主要因素是吸气阀的弹簧力和吸气管中的压力波动。弹簧过强时，气阀将提前关闭，造成进气不足，λp就下降；当气阀中阀隙通道较小时，阻力损失增大，λp亦下降，λp一般按经验值选取，对于常压吸气的第一级缸，可取λp0.95～0.98；对于多级压缩机第一级以后各级或增压压缩机，λp=0.98～1.0；第三级以后，一般取λp≈1。吸气管道中压力波动对λp的影响，决定于吸气终了时气缸压力波的相位和波幅大小，若处于压力波的波峰，λp可能大于1，反之处于压力波的波谷，λp比正常状态压力比还要低。
CAS号：
性质：表征因吸气压力损失所造成压缩机吸气量减小的系数。压缩机在吸气过程中由于必须克服吸气管道和气阀的阻力损失，吸入终了压力一般总低于吸气管中的名义吸气压力，因此实际吸入的气体体积量折算到吸气管中的名义压力下的体积时，其值就有所减小，压力系数λp就是表示其减小的相对值，其值一般小于1。影响λp的主要因素是吸气阀的弹簧力和吸气管中的压力波动。弹簧过强时，气阀将提前关闭，造成进气不足，λp就下降；当气阀中阀隙通道较小时，阻力损失增大，λp亦下降，λp一般按经验值选取，对于常压吸气的第一级缸，可取λp0.95～0.98；对于多级压缩机第一级以后各级或增压压缩机，λp=0.98～1.0；第三级以后，一般取λp≈1。吸气管道中压力波动对λp的影响，决定于吸气终了时气缸压力波的相位和波幅大小，若处于压力波的波峰，λp可能大于1，反之处于压力波的波谷，λp比正常状态压力比还要低。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条