1) embankment surface
路基表面
1.
In this paper, a thermodynamics model of ground surface and embankment surface (RSTM) along the Qinghai-Tibet Railway constituted on the above physical processes is used, with observation from Amdo Station as the model input, aiming at the slope surface temperature changes and temperature diffe.
利用以此为基础建立的青藏铁路沿线地表和路基表面热力学数值模式(RSTM),将安多站的实测资料作为模式输入,针对梯形路基与边坡朝向和坡度有关的坡面温度变化及两侧坡面温差变化的问题,对无云大气条件下不同坡度和坡向的表面温度变化特征进行了模拟分析。
2) surface mount boards
表面安装电路基板
1.
Analyzed is the developing trend of surface mount technology, including equipment, surface mount boards, surface mount devices, auxiliary materials and the management of the production lin
本文从SMT设备、表面安装电路基板、表面安装元件、辅助材料、生产线管理等五个方面对其未来的发展趋势作了初步分析。
3) roadbed and pavement
路基路面
1.
Dynamic responses of roadbed and pavement in the condition of passing heavy vehicles with different loads,different velocities and on different lanes were analysed(including dynamic strain and stress).
针对超载超限车辆引起的高速公路路面结构破坏问题,通过现场实测,对新建高速公路在重型交通车辆以不同载重、不同车速、通过不同车道时路基路面的动态响应(动应变、动应力)规律进行了研究。
4) subgrade and pavement
路基路面
1.
Research on the optimum design from the comprehensive design of subgrade and pavement in junior geologic zone;
季冻区不良地质地带路基路面综合设计方案优化设计研究
2.
It is pointed that the obtained satisfactory correlation of dynamic rebound modulus and strength parameters of subgrade and pavement(residual strength,static rebound modulus and splitting strength) is over 0.
结合湘西通县公路改造工程,应用手持式落锤弯沉仪(HFW D),研究了动回弹模量与旧路面剩余强度、静回弹模量和劈裂强度的关系,得出动回弹模量与路基路面强度参数(剩余强度、静回弹模量和劈裂强度)有较好相关关系的结论。
5) pavement and subgrade
路基路面
1.
Heavy-loaded traffic has become one of the key factors to endanger the pavement, on the other hand, during the vehicles running on the road vibration is caused by vehicles because of roughness, the force applied to the pavement is a typical dynamic load, but the current design method of pavement and subgrade u.
另外,车辆在行驶过程中由于路面的不平整而产生振动,对路基路面施加的荷载是典型的动力荷载,而现行的路基路面的设计仍然采用竖向静载作用下的弹性多层理论,该理论不能反映路基路面的动态特性。
6) pavement surface water
路面表面水
1.
Discussion on exclusion method of highway pavement surface water;
公路路面表面水排除方法的探讨
补充资料：厂区路基
厂区路基
road bed in the factory zone
ehangqu lu]，厂区路基(road bed in the tactory zone’ 厂(矿)区内铁路轨道或道路路面下的底尾飞兰垦然地面起伏不平时，为使路面平顺，在自然地面低于路基设计标高处需要填筑成路堤，而在自然地面高于路基设计标高处需要开挖成路堑。路基必须具有足够的强度和稳定性，在其本身自重作用下不应发生过大的沉降;在车辆动力作用下不应发生过大的弹性变形或塑性变形。路基边坡应能长期稳定而不滑坍。因此，在必要处应修筑路基排水和防护工程，例如排水沟、护坡、挡土结构等。 路墓设计包括路堤和路堑设计，路基排水和防护工程设计以及特殊地区的路基设计。 路堤设计路堤顶面宽度根据铁路轨道道床底宽或公路路面宽加上两侧路肩宽决定。路堤填料要进行选择。按中国铁路和公路部门规定，粗粒无粘性土，细粒含量小于30%的混合土和砂粘土，粘砂土，砂土和轻重砂粘土等宜作路堤填筑材料;轻重粘土和粉质土一般不宜用作路堤填筑材料。路堤边坡在一般情况下采用1:1.5~1:1.75。当地面横坡陡于l:5时，应将原地面挖成宽度不小于lm的台阶。路堤两侧要修筑排水边沟。在多雨和低洼处的路基两侧要修筑护道。跨沟路堤要在底部修筑排水涵洞。土质路堤顶面要设置路拱，石质路堤顶面不设路拱。 路堑设计主要是确定路堑边坡。路堑边坡分:岩石路堑边坡、碎石土类路堑边坡和粘性土路堑边坡。岩石路堑边坡可按平面破坏、楔体破坏、圆弧形破坏或倾倒破坏等形态用力学方法进行稳定性验算确定。较低的路堑边坡可采用工程类比方法确定.碎石土类路堑边坡可用圆弧法或折线法进行稳定性验算确定。粘性土路堑边坡较高时，用圆弧分析法进行稳定桂验算确定。在均质地层情况下，岩石边坡可采用1:。.1一1:1;碎石土类边坡可采1:0.5一1:1.5;粘性土边坡可采用1:士~1:1.5。 路基排水路基沉陷、翻浆冒泥、冻胀凸起、边坡滑坍等病害多与地面水和地下水活动有关。因此，必须修筑地面和地下排水系统，以确保路基稳定。地面排水系统有:(1)在路肩外侧设置路堑侧沟;(2)在路堑边坡顶部以外设置天沟;(3)在路基需要横向排水的陡坡上设置单级或多级吊沟。地下排水系统一般采用渗水暗沟、渗水隧洞、渗水井和渗水管等。 路墓防护路基挡土结构是路基防护的主要措施。常用的挡土结构类型有:重力式挡墙、薄壁式挡墙(悬壁式和扶壁式)、锚杆挡墙、加筋土挡墙和多层锚锭板挡墙。
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参考词条