1) coefficient stopping time
系数停止次数
1.
A property of coefficient stopping time t c(n), etc.
关于系数停止次数tc(n)的性质等 。
2.
In this paper, it is proved that in the Collatz problem the stopping time of n is equal to the coefficient stopping time of n under certain conditions.
证明了Ｃｏｌｌａｔｚ问题在一定的定界条件下的停止次数和ｎ的系数停止次数是相等的。
2) the adequate stopping time
足够停止次数
1.
On equality of the adequate stopping time and the coefficient stopping time of n in the 3N+1 conjecture;
讨论了 3N +1猜想中n的系数停止次数tc(n)和足够停止次数ta(n)的相等性 。
3) Counter restraint
计数停止
4) bit,stop
停止数元
5) Stops
[英][stɔp] [美][stɑp]
停车次数
1.
When the offset model is established to minimize the mean stops and the stop delay of the through traffic,the paper takes the four aspects of the actual traffic conditions into consideration.
论文确立优化相位差的目标为通过车流在主干道上的停车次数和停车延误最小。
6) intermittent ratio
停顿次数
1.
Firstly the stop index, the intermittent ratio are determined.
介绍选择分度驱动机构型号的一种新型计算方法:首先确定该机构的停顿次数、间歇比,并要区分是连续运转,还是在一个循环周期中有间歇停顿两种不同情况,然后计算分度输出的总载荷,其中包括惯量、力和工作载荷三方面计算,最终选择适当的精密分度驱动机构型号以及与其匹配的电机,这是一种既考虑动力学也考虑静力学的比较切合实际的新型计算方
补充资料：阀门技术注重流量系数和气蚀系数
阀门的流量系数和气蚀系数是阀的重要参数，这在先进工业国家生产的阀门资料中一般均能提供。我国生产的阀门基本上没有这方面资料，因为取得这方面的资料需要做实验才能提出，这是我国和世界先进水平的阀门差距的重要表现之一。
3.1、阀门的流量系数
3.1、阀门的流量系数
阀门的流量系数是衡量阀门流通能力的指标，流量系数值越大，说明流体流过阀门时的压力损失越小。
按KV值计算式
式中：KV—流量系数
Q—体积流量m3/h
ΔP—阀门的压力损失bar
P—流体密度kg/m3
3.2、阀门的气蚀系数
用气蚀系数δ值，来选定用作控制流量时，选择什么样的阀门结构型式。
式中：H1—阀后(出口)压
H2—大气压与其温度相对应的饱和蒸气压力之差m
ΔP—阀门前后的压差m
各种阀门由于构造不同，因此，允许的气蚀系数δ也不同。如图所示。如计算的气蚀系数大于容许气蚀系数，则说明可用，不会发生气蚀。如蝶阀容许气蚀系数为2.5，则：
如δ＞2.5，则不会发生气蚀。
当2.5＞δ＞1.5时，会发生轻微气蚀。
δ＜1.5时，产生振动。
δ＜0.5的情况继续使用时，则会损伤阀门和下游配管。
阀门的基本特性曲线和操作特性曲线，对阀门在什么时候发生气蚀是看不出来的，更指不出来在那个点上达到操作极限。通过上述计算则一目了然。所以产生气蚀，是因为液体加速流动过程中通过一段渐缩断面时，部分液体气化，产生的气泡随后在阀后开阔断面炸裂，其表现有三：
(1)发生噪声
(2)振动(严重时可造成基础和相关构筑物的破坏，产生疲劳断裂)
(3)对材料的破坏(对阀体和管道产生侵蚀)
再从上述计算中，不难看出产生气蚀和阀后压强H1有极大关系，加大H1显然会使情况改变，改善方法：
a.把阀门安装在管道较低点。
b.在阀门后管道上装孔板增加阻力。
c.阀门出口开放，直接蓄水池，使气泡炸裂的空间增大，气蚀减小。
综合上述四个方面的分析、探讨，归纳起来对闸阀、蝶阀主要特点和参数列表便于选用。两个重要参数在阀门运用中 。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条