1) raising speed main railway line
提速正线
2) speed-raised railway
提速线路
1.
Aiming at speed-raised railway,dynamic finite element method is adopted in the paper in order to analyze the dynamic responsing regularity of the track structure under the condition of the original irregularities and different velocity of locomotive passing though the track with rigidity abrupt change.
针对提速线路,采用动力有限元分析方法,分别讨论并比较了有无钢轨初始不平顺条件下,机车以不同行驶速度通过有刚度突变轨道地段时,轨道结构的动力响应规律。
3) Speed-increased trunk line
提速干线
4) the increasing in speed on the current line
既有线提速
1.
Along with the increasing in speed on the current line, it is more important of comfortable and safety in the passenger train.
随着既有线提速，旅客列车的舒适性、安全性愈显重要，对桥梁结构的要求愈加严格。
5) speed-up busy line
提速繁忙干线
1.
On the 200 km/h speed-up busy line,the skylight has great effect on the running scheme of passenger train.
在时速200km/h的提速繁忙干线上,天窗的设置将对旅客列车的开行产生很大影响。
6) Obtaining of LOS
视线角速率提取
补充资料：最速降线问题
意大利科学家伽利略在1630年提出一个分析学的基本问题──“一个质点在重力作用下，从一个给定点到不在它垂直下方的另一点，如果不计摩擦力，问沿著什么曲缐滑下所需时间最短。”。他说这曲缐是圆，可是这是一个错误的答案。
瑞士数学家约翰．伯努利在1696年再提出这个最速降缐的问题（problem of brachistochrone），徵求解答。次年已有多位数学家得到正确答案，其中包括牛顿、莱布尼兹、洛必达和伯努利家族的成员。这问题的正确答案是连接两个点上凹的唯一一段旋轮缐。
旋轮缐与1673年荷兰科学家惠更斯讨论的摆缐相同。因为钟錶摆锤作一次完全摆动所用的时间相等，所以摆缐（旋轮缐）又称等时曲缐。
数学家十分关注最速降缐问题，大数学家欧拉也在1726年开始发表有关的论著，在1744年最先给了这类问题的普遍解法，并产生了变分法这一新数学分支。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条