2) dissipative system
耗能系统
3) dynamic braking
能耗制动
1.
Design and Manufacturing of Lathe Anticollision Device by Using the Principle of Dynamic Braking;
运用能耗制动原理设计与制作车床防撞装置
2.
Intelligence of hydraulic dynamic braking system of belt conveyor;
带式输送机液压能耗制动系统的智能化
3.
Calculation of dynamic braking power for ZJ50DBS drilling rig;
ZJ50DBS钻机能耗制动功率的计算
4) energy consume braking
能耗制动
1.
The transient analysis for energy consume braking of three-winding single-phase capacitance motors with delta-connected was presented.
对△接法的三绕组单相电容异步电动机的能耗制动瞬态过程进行仿真研究。
2.
According to the energy consume braking theory of electro-motor,calculation model on plate-park parking area central angle of automatic parking position system was set.
根据电动机能耗制动理论推导出自动复位系统中复位片制动复位区圆心角的计算模型,利用推导的计算模型和顾客的要求对F iesta轿车雨刮电动机自动复位系统复位片的制动复位区圆心角进行理论计算,设计计算结果满足顾客要求。
3.
The proceeding the first step investigates for energy consume braking and of three-winding single phase capacitance motors with semihexTM-connected was moved,putting forward the three kinds of connecting the line method.
对SemihexTM接法的三绕组单相电容电动机的能耗制动进行了初步探索,对三种接线方式进行仿真研究。
5) dynamic brake
能耗制动
1.
And it concentrates on electrical brake of linear metro vehicle, including regenerative brake, high slip brake and dynamic brake.
特别研究了再生制动、高转差率制动和能耗制动等电气制动形式在直线电机地铁车辆中的应用。
2.
When for SCR dynamic brake is used,comman crane s lowening operation is improved.
可控硅能耗制动装置用于普通起重机改造 ,提高了自动化程度 ,增强了起重机的稳定性 ,既安全又经济。
6) energy-loss brake
能耗制动
1.
The energy-loss brake process of a rope-less elevator with four segment primaries was simulated and analyzed.
在此基础上,以次级位置为参变量,建立多段初级式永磁直线同步电机系统动态模型,并用该模型对一具有4段初级的无绳提升系统能耗制动过程进行了仿真、分析。
2.
In the paper, the run state of the vertical hoist system driven by multi-segment primary PMLSM is studied after the circuit switch for energy-loss brake is lost.
本文主要研究分段初级永磁直线同步电动机(PMLSM)驱动的垂直提升系统能耗制动切换失败后的运行情况。
补充资料：最小能耗控制系统
能在指定时间内以最少的能量消耗完成规定控制作用的最优控制系统。这种控制系统广泛应用于各类工程实际问题中。例如，对直流他激电机施加反向电流进行制动，要求在指定时间内把电机控制到完全停转，并使控制过程中消耗的电能为最少。这种控制问题就可采用最小能耗控制方式来实现。下图是用开环方式构成的最小能耗控制系统。计算机通过计算提供每一时刻的各个最优控制变量的函数值，经过信号放大和功率放大驱动执行机构，对被控对象以最小能耗方式进行控制。
线性被控对象的最小能耗控制问题通常采用极大值原理来求解。设被控对象的状态方程和初始状态（见状态空间法）为
夶(t)＝Ax(t)+Bu(t)
x(0)＝x0式中A和B是由被控对象的结构和参数所决定的系数矩阵，x(t)是状态向量,u(t)是控制向量；控制向量u(t)的各个分量满足下面的约束：
-Mi≤ui(t)≤+Mi
(i＝1,2,...,m)则使被控对象在指定时刻τ达到终态x(τ)=0,并使表示耗能值的性能指标
取极小值的最优控制向量u*(t)必须具有如下的形式：
式中λj(t)(j＝1,2,...,n)是系统的协态变量。最优控制向量u*(t)是协态变量λ(t)的非线性函数(饱和特性)。在最小能耗控制系统的构成中，为了求解最优控制向量u*(t),需要在系统开始工作之前事先解出λ(t)，并存入计算机。
参考书目
A.P.Sage，C.C.White: Optimum Systems Control,2nd ed.，Prentice-Hall，Inc.，Englewood Cliffs, New Jersey,1977.
线性被控对象的最小能耗控制问题通常采用极大值原理来求解。设被控对象的状态方程和初始状态（见状态空间法）为
夶(t)＝Ax(t)+Bu(t)
x(0)＝x0式中A和B是由被控对象的结构和参数所决定的系数矩阵，x(t)是状态向量,u(t)是控制向量；控制向量u(t)的各个分量满足下面的约束：
-Mi≤ui(t)≤+Mi
(i＝1,2,...,m)则使被控对象在指定时刻τ达到终态x(τ)=0,并使表示耗能值的性能指标
取极小值的最优控制向量u*(t)必须具有如下的形式：
式中λj(t)(j＝1,2,...,n)是系统的协态变量。最优控制向量u*(t)是协态变量λ(t)的非线性函数(饱和特性)。在最小能耗控制系统的构成中，为了求解最优控制向量u*(t),需要在系统开始工作之前事先解出λ(t)，并存入计算机。
参考书目
A.P.Sage，C.C.White: Optimum Systems Control,2nd ed.，Prentice-Hall，Inc.，Englewood Cliffs, New Jersey,1977.
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条