1) residual acceleration
剩余加速度
1.
Horse power selection for passenger locomotive of 200km/h speed level is expouded and verified from such aspects as the residual acceleration and the loco resistance.
针对我国铁路客运急需 2 0 0km/h速度等级机车的现状 ,分别按照《列车牵引计算规程》和《高速试验列车技术条件》的规定进行分析计算 ,从列车的剩余加速度、列车阻力等方面论证了2 0 0km/h速度等级机车的功率选择 ,并提出了 6轴机车的概念设计模
2.
This paper discusses the traction power of the schemes for marching power cars which take diesel locomotive for its head car in the specially busy non electrical interval under the given residual acceleration and the highest running speed 200 km/h.
本文仅根据高速动车组几种不同编组方案，讨论在给定剩余加速度值、运行最高时速为２００ｋｍ工况下，非电气化特别繁忙区段采用内燃机车作为动车组头车等动车组编组方案时动车组的牵引功率。
2) terminal velocity
剩余速度
1.
The limit velocity formula adapted for battle damage simulation was chosen, and the method of calculating the terminal velocity was proposed.
选择了适用于战斗损伤仿真的极限速度公式,并提出了剩余速度的求解方法。
3) residual velocity
剩余速度
1.
Then we can formulate some empirical formulas about ballistics limit and residual velocity,which are based on a large number of computation data.
运用有限元模型仿真弹丸侵彻靶板的全过程,通过计算得到大量数据,然后在弹丸穿透平板时极限速度和剩余速度经验公式的基础上,来探讨弹丸穿透单筋板时的极限速度和剩余速度的经验公式。
2.
This paper analyzes the impact damage forecast for the airplane structure from the following four aspects: ballistic limit, residual velocity, residual mass, forecast of damage size in structure penetrated or not penetrated, simultaneously discusses the development tendency of damage forecast and finally points out the main direction and means in the future damage forecast research.
从弹道极限、剩余速度、剩余质量、未击穿及击穿条件下损伤尺寸预测等方面对飞机结构撞击损伤的预测进行了分析,并对损伤预测的发展趋势进行论述,提出今后损伤预测研究的主要方向和手段。
3.
According to the ballistic experimental results and the theoretical analysis,the linear relation between ballistic limit vBL and area density ρad was confirmed;the versatile experiment relation between vr and ρad was found based on that relative parameters in the experiential relation of residual velocity were expressed by the function of ρad.
根据弹道试验结果和理论分析进一步确定了弹道极限速度vBL与面密度ρad的线性关系;又将剩余速度vr的经验关系式中的相关参数表示为ρad的函数,得到了vr与aρd的经验关系式。
4) residual interval velocity
剩余层速度
1.
The method on lithology analysis with relative residual interval velocity is introduced.
讨论了地震层速度在沉积盆地分析中的应用 ,论述了速度分析的基本原理 ,介绍了用相对剩余层速度进行岩性分析的方法 ,通过实例说明了速度分析的应用效果。
5) residual velocity analysis
剩余速度分析
6) remaining velocity increment
剩余速度增量
1.
First,the assumption is made that the interceptor has attained the inertial velocity-to-be-gained,and the predicted miss distance is obtained by using the parameter of remaining velocity increment.
导引律中根据Lambert导引确定指令推力方向初值,利用剩余速度增量信息,计算惯性速度增益下的预测脱靶量,使用Kepler轨道摄动方程计算消除脱靶量所需的速度增益修正,根据惯性速度增益和速度增益修正之和确定指令推力方向。
补充资料：幕剩余和非剩余的分布
幕剩余和非剩余的分布
istribution of power residues and non-residues
幕剩余和非剩余的分布【业州h面阅of钾哪曰拙抽璐.目叻一砚浦山.;钾〔nPe门e月e“.e eTeneHI.以圈“，e佃I..日‘网吧”.] 在数1，…，m一1中，使得同余方程 yn三x(m团功)在整数中可解(或不可解)的值x的分布.在模为素数P的情形下，对幕剩余和非剩余的分布问题已经作了最充分的研究.设q二g.cd.(。，P一l).那么，同余方程y’三xo议刃P)对集合l，…，P一l中的(p一l)/q个值x可解，而对其余的(q一l)(p一l)/q个值不可解(见二项同余式(t场0一nnco川犷比泊Ce)).但是，对这些值在数1，…，p一1中如何分布知道得比较少. 关于幕剩余的第一个结果是C.F.C冶理铝(见【1))在1796年得到的.从那时起，直到H .M .B捆or，及oB的工作之前，关于幕剩余和非剩余的分布问题只是得到了一些孤立的特殊的结果.1915年B朋。rPa八曲(见【21)对幂剩余和非剩余的分布，及在数l，…，p中模P的原根(p比拍tive IDot)得到了一系列一般的结果.特别地，对模p的最小二次非剩余Nmi。得到了上界估计 N山<夕‘/(功)(hP)’，以及对模p的最小原根嘛得到了上界估计 嘛(2，‘石In户，其中火是p一1的不同的素因数的个数. 此外，他对二次剩余和非剩余的分布提出了一些假设〔见确.印期.假设(V臼10即目ovh典幻t坛‘留))，这推动了这一领域内的一系列研究.幻.B.月均盯田K(!3])证明了:对充分大的N，在区间【N‘，Nl中N面>犷的素数P的个数不超过某个仅与。>0有关的常数C(的.这样，使得凡如>犷的素数p(如果存在的话)是非常稀少的.关于肠阳。印胡曲假设的工作的另一有意义的一步是D.A Bux咨出(〔41)的定理:对任意给定的充分小的占>0，相邻的二次非剩余之间的最大距离d(川满足不等式 d(P)‘A(占)夕’/4+占.特别地，可推出 蠕(B(。);，/叼‘)+。在这些不等式中，常数A(的，B(的仅依赖于占，而和P无关.B也渗溺定理的证明是十分复杂的，它基于关于超椭圆同余方程 yZ‘f(x)(1在对p)的解数的Ha整℃一W已il定理，这定理的证明孺要抽象代数几何的技巧.关于Bux誉，定理的简单说明见【51，【6〕.
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条