1) traffic and transport hub
交通运输枢纽
1.
In the purpose of maximizing the effect in traffic and transport hub of express highway circling city, the paper analyzes relations among three aspects of express highway circling city, traffic, transport and service; proposes that the key of maximizing the effect in traffic and transport hub of express highway circling city is combining and coordinating traffic, transport and service.
以最大限度地发挥绕城高速公路交通运输枢纽作用为目标,用系统的观点与方法,分析了绕城高速公路交通、运输、配套服务三个方面的相互联系与相互作用,提出了发挥绕城高速公路交通运输枢纽作用的关键是必须把交通、运输与配套服务三者结合起来,同步协调发展的重要观点,并初步提出了影响绕城高速公路潜能充分发挥若干问题的解决方案。
3) location of hubs
交通运输枢纽布局
4) transportation vital point system
交通运输枢纽系统
5) passenger traffic junction
客运交通枢纽
1.
It is necessary to study on the relation of city rail traffic demand features and appoach with its passenger traffic junction construction.
结合我国城市交通发展的实际 ,探索性地提出城市交通需求的层次性特点和以城市轨道交通为龙头的客运交通枢纽建设问
6) city freight transport hubs
货运交通枢纽
1.
Study on fuzzy evaluation of optimized layout of city freight transport hubs;
城市货运交通枢纽布局方案模糊评价研究
补充资料：交通运输枢纽
在大量客货流集散地，几种运输方式或几条运输干线交汇、并办理客货运输作业的各种技术设备的综合体（统一体）。一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成。有时简称为交通枢纽或运输枢纽。
枢纽在交通运输网中的布局，枢纽内部各项设备的配置，各种运输方式的组织管理水平、相互协调的程度及其综合能力的大小,对整个运输系统的能力和效率(运输速度、质量等)以及运输成本影响很大,这是由于运输工具在枢纽内的周转时间在整个运输过程中往往占很大比重。因此，枢纽是综合运输网的重要环节。
枢纽的形成主要制约或影响因素有;①地理位置;②地形、水文等自然条件；③经济条件，如生产和贸易的结构及水平、工业麦业的分布等；④历史交通线和既有交通网的基础;⑤运输技术的发展;⑥大宗客货流的集散。
枢纽可按汇集的主要运输方式分为：铁路公路河海枢纽,如上海、天津、横滨、纽约、芝加哥、汉堡;铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、杜伊斯堡、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、郑州、兰州、东京、巴黎；内河公路枢纽则多为中小城市。也可按枢纽的规模、主要职能、枢纽内干线配置的形式、所在地的政治经济地位等其他特征进行分类。（见彩图）
枢纽的发展受政治、经济、人口中心、工业区、游览区、疗养中心等发展的影响，反过来对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。枢纽的调整和发展与城市规划、工业布局、交通运输网规划以及经济、贸易政策、国防要求等相适应，是取得几种运输方式之间的协作配合和统一技术作业过程的必要条件。
枢纽在交通运输网中的布局，枢纽内部各项设备的配置，各种运输方式的组织管理水平、相互协调的程度及其综合能力的大小,对整个运输系统的能力和效率(运输速度、质量等)以及运输成本影响很大,这是由于运输工具在枢纽内的周转时间在整个运输过程中往往占很大比重。因此，枢纽是综合运输网的重要环节。
枢纽的形成主要制约或影响因素有;①地理位置;②地形、水文等自然条件；③经济条件，如生产和贸易的结构及水平、工业麦业的分布等；④历史交通线和既有交通网的基础;⑤运输技术的发展;⑥大宗客货流的集散。
枢纽可按汇集的主要运输方式分为：铁路公路河海枢纽,如上海、天津、横滨、纽约、芝加哥、汉堡;铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、杜伊斯堡、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、郑州、兰州、东京、巴黎；内河公路枢纽则多为中小城市。也可按枢纽的规模、主要职能、枢纽内干线配置的形式、所在地的政治经济地位等其他特征进行分类。（见彩图）
枢纽的发展受政治、经济、人口中心、工业区、游览区、疗养中心等发展的影响，反过来对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。枢纽的调整和发展与城市规划、工业布局、交通运输网规划以及经济、贸易政策、国防要求等相适应，是取得几种运输方式之间的协作配合和统一技术作业过程的必要条件。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条