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1)  electronic contro lled power steering system
电控动力转向系统
2)  electric power steering control system
电动助力转向控制系统
1.
In this paper,the configuration and working principle of electric power steering system were analyzed,a set of self-developed electric power steering control system was designed,and tested in real vehicle.
本文研究了电动助力转向系统的构成和工作原理,自主研发设计了一套电动助力转向控制系统,并进行实车试验。
3)  electronically controlled hydraulic power steering
电控液压助力转向系统
1.
The actuator in by-pass flow type electronically controlled hydraulic power steering(ECHPS) was solenoid valve.
旁通流量式电控液压助力转向系统ECHPS(Electronically Controlled Hydrau-lic Power Stearing System)中的执行元件常采用电磁阀。
4)  electric power steering system
电动助力转向系统
1.
Development and design of automobile electric power steering system;
汽车电动助力转向系统的开发与设计
2.
Development of electric control unit in electric power steering system of pure electric power bus;
纯电动客车电动助力转向系统控制器开发
3.
Research on control method of electric power steering system;
电动助力转向系统控制技术的研究
5)  Electric power steering
电动助力转向系统
1.
The application of TD340 chip on automobile electric power steering system
TD340芯片在汽车电动助力转向系统中的应用
2.
The control strategy to improve the dynamic characteristics of electric power steering system was stated.
为了改善电动助力转向系统的动态性能,在基本助力控制的基础上引入了电机惯量补偿控制、电机阻尼补偿控制和力矩微分控制。
3.
Electric power steering is a new structure with novel technique of power steering.
针对电动助力转向的结构特点 ,分析了电动助力转向对汽车转向性能的影响 ,提出从转向轻便性、转向回正性、转向盘中间位置区域性能、转向盘振动、随动灵敏度和助力特性等方面进行电动助力转向系统转向性能的客观评价 ,并探讨了相应的评价指标 ,对电动助力转向助力控制规律、基本设计参数以及相关试验标准的确定有指导意义。
6)  EPS
电动助力转向系统
1.
A simulation model with multi-body dynamics and electronic power steering (EPS) was presented based on the co-simulation technology.
首先利用ADAMS软件建立带有电动助力转向系统(EPS)的整车多体动力学模型;然后在Matlab/Simulink环境中设计了PID控制的EPS系统,定义了与ADAMS/CAR环境下车辆模型的数据交换接口;最后,将设计的控制系统在ADAMS/CAR和Matlab/Simulink环境下通过输入输出接口进行联合仿真。
2.
After analyzing different power steering systems,the control strategies for assist motor in an electric power steering system(EPS) are emphatically discussed based on traditional control theory,including the designs of current closed-loop PI controller and current set-point algorithm.
最后,将这些基于简化线性系统模型的控制设计结果应用于电动助力转向系统的非线性仿真模型之中,仿真结果证明了这样的控制设计有效,在这种简单的控制结构下,系统的控制性能也能达到要求。
3.
Based on the comparison between several present schemes controlling DC motor with PWM, a design scheme for drive circuit fit to EPS is presented, in which both low side and high side are N-MOS and high side is either in fully-off or fully-on state while low side is controlled by logic circuit.
在分析电动助力转向系统电机驱动电路性能和可靠性要求的基础上,对比常用的PWM控制直流电机的优缺点,提出了电动助力转向系统驱动电路的设计方案:上、下管均采用N沟道MOS管,上管常通或常闭,下管由PWM逻辑电平控制。
补充资料:风机泵类电控系统


风机泵类电控系统
electric drive control system for fan and pump

系统和大功率无换向器电动机拖动系统。 (1)变极对数调速拖动系统.这种系统的控制电路简单、占地面积小、维护方便、价格低廉,但系有级调速,一般仅有2档或3档转速。如果将此系统与定子调压或电磁调速电动机结合起来,可以得到既减少转差损耗,又在相当范围内平滑调速的较高效率的拖动系统。 (2)串级调速拖动系统。这种系统适用于烧线转子感应电动机。优点是变流设备容量(转差功率)小,比其他无级调速方案经济;缺点是必须使用绕线转子感应电动机,功率因数低,增加电机损耗,最商转速降低。现已开发出多种改善功率因数的线路.双馈电机可克服一般申级调速的一些缺点,但变流和控制复杂、成本高。 (3)变频调速拖动系统。这是一种理想的拖动系统,且可使用笼型感应电动机(或同步电动机),具有申级调速拖动系统效率高的优点。如采用脉宽调制(PWM)变频调速,还可提高系统的功率因数和减小谙波。晶体管PWM电压型交流一直流一交流变频调速可用于100~200 kw设备,晶闸管电流型交流一直流一交流变频调速可用于几百千瓦至2000 kw大型设备。交流一交流直接变频调速(600r/min以下)可用于几千千瓦以上的特大型设备(同步电动机).这种拖动系统的控制电路复杂,总投资较高,甚至高达电磁调速电动机的4~5倍。 (4)大功率无换向器电动机拖动系统。大功率无换向器电动机(600r/min以上)也可用于几千千瓦以上的特大型设备(同步电动机)。某些特大功率(几万千瓦)的风机和泵,虽不调速,但需变颇起动装里,也可用大功率无换向器电动机拖动。 电控系统图1为典型的双闭环控制晶闸管串级调速的电控系统原理图。如果对转速变化率没有特殊要求,可以采用开环控制系统,图2为一泥砂泵的开环控制串级调速电控系统原理图,电动机采用频敏变阻器起动,起动后转变至申级调速,调速由自整角机组成的移相器进行。由于所要求的调速比一般不大于2:1,故串级调速所采用的晶闸管申级装里的容量一般为电动机功率的30%~50%。图1闭环控制的串级调速电控系统原理图图3为TOSVERT一13oGI变颇调速电控系统原理图。图中包括主电路、各种保护配置、调速控制环节。该系统采用大功率晶体管组成的PWM型逆变器和微处理机编程的正弦波PWM控制,电压和频率同时在逆变器侧加以控制,电流输出波形近似为正弦波。变频调速电控系统除上述PWM型外,还有电压和频率独立控制的交流一直流一交流电压型变频系统和交流一直流一交流电流型变频系统。
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参考词条