1) pipe-roofing tunnel
管幕法隧道
1.
It is the first time to use pipe-roofing method to construct tunnel in China,and it is the largest and longest pipe-roofing tunnel in saturated soft soil.
运用风险分析方法,分析了饱和软土地层中施工管幕法隧道时在管幕顶进精度、管幕顶进阻力、地表沉降(隆起)、管幕损坏、管幕水密性、管幕锁口连接以及箱涵开挖面稳定、箱涵损坏、箱涵方向控制、管幕下沉、箱涵安全出洞、地面变形控制等方面存在的风险,得出了工程的总体风险水平,并提出了相应的防范措施。
2.
It is not only the first time using pipe-roofing method to construct, tunnel in China, but also the largest and longest pipe-roofing tunnel in saturated soft soil in the world.
上海市中环线虹许路—北虹路下立交工程是我国大陆第一次采用管幕法隧道施工,也是世界上在饱和软土地层中施工的断面尺寸最大和最长的管幕法工程;结合工程实际,提出了管幕结合箱涵顶进的施工工法;本文对该方案进行了详细论述,从而为国内相关工程的设计、施工提供了经验。
2) sand flow method
压砂法沉管隧道
3) immersed tunnel
沉管隧道
1.
Coupling analysis of thermal field and stress field for immersed tunnels under fire load;
火荷载下沉管隧道结构的热-力耦合分析
2.
Excavation and Equipment of Trench for Immersed Tunnel;
沉管隧道基槽开挖及设备
3.
Changhong Immersed Tunnel in Ningbo City, Zhejiang Province;
宁波市常洪沉管隧道工程
4) pipeline tunnel
铺管隧道
1.
The superiority that the soil & rock drilling and excavation forces have had is examined on the trenchless construction and river crossing pipeline tunnel construction.
介绍了“西气东输”工程的概况 ,分析了岩土钻掘工程队伍在非开挖工程和过江过河的水下铺管隧道工程方面的优势 ,指出岩土钻掘队伍应抓住机遇 ,投入到“西气东输”的工程中
5) Immersed tube tunnel
沉管隧道
1.
Taking Luntou-Shengwudao immersed tube tunnel in Guangzhou as an example,the paper analyzes the seismic response of the immersed tube tunnel by dynamic FEM.
以广州仑头—生物岛沉管隧道为背景,采用二维动力有限元模拟方法,分析了地震荷载作用下沉管隧道地基的动力响应,得到了地震荷载作用下地基土的动剪应力分布;通过对试验资料的分析,得到了沉管隧道地基砂垫层的抗液化剪应力,以此分析了沉管隧道地基土在地震荷载作用下的液化可能性,并提出了相应的抗液化措施,可供沉管隧道的抗震设计参考。
2.
Immersed tube tunnels are often analyzed by using the method of beam or plate on elastic foundation which can not precisely simulate the behavior of joints.
沉管隧道纵断面结构计算常采用弹性地基梁或弹性地基板法,但这些方法较难真实模拟沉管隧道的受力情况,特别是接头的受力情况。
3.
In the construction method of immersed tube tunnels,the treatment of joints is always a difficulty.
在沉管隧道工法中接头的处理一直是个难点,接头部位的设计质量关系到运营效果及维修费用,结合仑头—生物岛沉管隧道的情况,介绍了该隧道岸上最终接头设计中遇到的一些问题及解决方法。
补充资料：莫法特铁路隧道
位于美国丹佛至盐湖城的铁路线上，在科罗拉多州境内温特帕克附近穿越落基山脉詹姆斯峰的单线隧道。这座隧道是银行家D.H.莫法特发起修建的，因而得名。
莫法特铁路隧道于1923年开工,1927年竣工,长约10公里。隧道在直线线路上，隧道内线路坡度自东向西为+3‰、-9‰，海拔为2815米，埋深约1220米。隧道穿过花岗岩、片麻岩、片岩等地层。隧道施工用中央导坑法，开挖隧道时采用的平行辅助导坑（在正洞南面中心线间距离约23米），对排除大量涌水起到显著的作用。隧道建成后，在平行导坑中敷设管道，向丹佛城供水。运营通风系统及帘幕设于高洞口处。1934年接建60公里连络线后，使丹佛和盐湖城间铁路交通，可不必经普韦布洛绕行，从而缩短路程282公里。
莫法特铁路隧道于1923年开工,1927年竣工,长约10公里。隧道在直线线路上，隧道内线路坡度自东向西为+3‰、-9‰，海拔为2815米，埋深约1220米。隧道穿过花岗岩、片麻岩、片岩等地层。隧道施工用中央导坑法，开挖隧道时采用的平行辅助导坑（在正洞南面中心线间距离约23米），对排除大量涌水起到显著的作用。隧道建成后，在平行导坑中敷设管道，向丹佛城供水。运营通风系统及帘幕设于高洞口处。1934年接建60公里连络线后，使丹佛和盐湖城间铁路交通，可不必经普韦布洛绕行，从而缩短路程282公里。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条