1) surge margin degradation
喘振裕度损失
1.
For co-rotating distortions,the results exhibited significant loss in stability margin and there were two peaks in surge margin degradation corresponding to two distortion rotating frequencies;For counter rotational distortions,the tests showed minimal loss of stability margin,especially in some cases.
利用RB-1995级高压压气机,实验研究了进口旋转总压畸变对其性能和气动稳定性的影响,获得了总压畸变的旋转频率对高压压气机喘振裕度损失的影响结果。
2) surge-to-stall margin
喘振-失速裕度
3) surge margin
喘振裕度
1.
In order to improve the performance of the flight/propulsion system, additional thrust is obtained by uptrimming the engine pressure ratio in some operation conditions and in part of the flight envelope where an excess surge margin exists.
提出一种基于发动机喘振裕度自适应的飞行 /推进系统综合控制。
4) stall margin
喘振边界，喘振裕度
5) surge margin
喘振裕量
1.
A numerical simulation and analysis is made of the effect exerted by the flowpassage dirt of the supercharging system on the surge margin of a two-stroke marinediesel engine.
文中给出各部件流道污阻对喘振裕量影响的计算结果，对各因素的影响程度作了比较。
6) surge margin ,surge orangin
喘振裕董
补充资料：喘振裕度
喘振是发动机的一种不正常的工作状态，是由压气机内的空气流量和压气机转速偏离设计状态过多而引发的。喘振是发动机的致命故障，严重时可能导致发动机空中停车甚至发动机致命损坏。衡量发动机喘振性能的指标叫做“喘振裕度”，就是说发动机的进气口流量变化多少会引发喘振，这个值一般都要求达到15％甚至20％以上。航空涡轮发动机性能要先进，稳定工作范围宽，首先要求喘振裕度要大，压气机工作点距离喘振边界远。其次，发动机抗畸变能力要强。进气口的气有时是不均匀的，尤其是飞机做大机动动作时，进气道唇口气流发生分离，造成压气机进口畸变，气流不均匀。这时发动机的喘振裕度就会减小，加减速又会把一部分喘振裕度消耗掉，也可能造成停车，所以喘振裕度必须足够，对畸变不敏感。导弹的尾焰也容易造成温度场畸变，使发动机停车，所以要有武器发射防喘自动控制系统。
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