1) gyroscope free strapdown inertial navigation system (GFSINS)
无陀螺捷联惯导系统(GFSINS)
2) GFSINS
无陀螺捷联惯导系统
1.
Study on algorithm of angular velocity of GFSINS;
无陀螺捷联惯导系统角速度解算方法研究
2.
Study on Installation Errors of Accelerometer in GFSINS;
无陀螺捷联惯导系统加速度计安装误差研究
3.
Research on the Calculative Method of Angular Velocity in GFSINS;
无陀螺捷联惯导系统角速度解算方法的研究
3) gyroscopefree strapdown inertial navigation system
无陀螺捷联惯导系统
1.
In the gyroscopefree strapdown inertial navigation system,the angularvelocity calculation precision is a key technical point.
在无陀螺捷联惯导系统中 ,角速度的解算精度是技术关键 [1]。
2.
This paper derives a new algorithm on attitude matrix renew in order to modifiey the real time capacity of gyroscopefree strapdown inertial navigation system,and compare it with ode 4 RungeKutta.
本文为改进无陀螺捷联惯导系统解算的实时性 ,引入一种姿态阵更新的算法 ,并和常用的四阶 -龙格库塔法进行仿真比较 ,其结果是在不影响其精度的情况下 ,新算法的计算量和计算机时都有明显的减少。
4) gyroscope-free strapdown inertial navigation system
无陀螺捷联惯导系统
1.
There are many strengths in the gyroscope-free strapdown inertial navigation system because it is gyroscopes- free; the angular velocity, however, is calculated from signals that are sent by accelerometers, and its calculation error is divergent in time.
在无陀螺捷联惯导系统中,由于舍弃陀螺而使系统具有很多优点,但角速度需从加速度计输出的信号中解算出来,且它的解算误差随时间而发散。
5) gyroscope free strap-down inertial navigation system(GFSINS)
无陀螺捷联惯导系统
1.
A system which only use accelerometers as the inertial measurement unit is called gyroscope free strap-down inertial navigation system(GFSINS).
无陀螺捷联惯导系统是只用加速度计作为惯性测量元件,直接安装在载体上的捷联惯导系统。
6) Gyroscope-free strap-down inertial navigation system
无陀螺捷联惯导系统
1.
In the gyroscope-free strap-down inertial navigation system,with the background of high-speed projectile attitude measurement to study,a new twelve-accelerometer model is set up based on improving angular velocity calculation precision and reducing navigation error accumulated over time.
在无陀螺捷联惯导系统中,以高自旋弹丸运动姿态测试为研究背景,针对以往解算载体角速度精度不高,导航误差随时间积累较快的问题,提出一种新的十二加速度计配置方案。
补充资料：捷联式惯性制导系统
捷联式惯性制导系统
strapdown inertial guidance system
]ieliQnshi guonxing zhidQo xitong捷联式惯性制导系统(strapdow。iner-tial guidanee syste，n)将加速度计和z佗螺仪直接lk]联在载体土的惯性制导系统。山加速度计、陀螺仪、计算机和姿态控制系统等组成。加速度计川f山_接测量沿载体坐标轴方向的线加速度，陀螺仪用于测量沿载体坐标轴方向的角速度或角位移，形成控制指令，实现制导功能按使用陀螺仪的不同，分为速率型和位置型捷联式惯性制导系统。速率型采用速率陀螺仪，测量载体的角速度;位置型采用位置陀螺仪，侧量载体的角位移。在弹道导弹捷联式惯性制导系统中、「可采用坐标转换制导方案或补偿制导方案坐标转换制导方案是将加速度计和陀螺仪侧得的弹体运动参数，门}计算机进行坐标转换后，进行制导方程运算，形成导引信号和关机指令。这类运用数学方法，采用计算机技术完成坐标转换功能的捷联式惯性制导，又称“数学平台”‘喷性制导;补偿制导方案是利用惯性测量装置测得的参数，加人具有特殊规律的补偿量，山计算机按制导规律(制导方案)形成制导指令。姿态控制系统实时调整导弹姿态角的偏差，并根据计算机发出的导引信号，控制发动机推力矢量，使导弹按预定的弹道稳定飞行，并命中日标。 捷联式惯性制导系统机械构件少，容易实现余度配置，可靠性高，成本低，维护方便，有利于自动化侧试等。但惯性测量器件(加速度计和陀螺仪)要直接承受弹体所处恶劣环境的影响，其测鼠精度受到一定的限制，对计算机的容员、速度也提出r更高的要求。捷联式惯性制导系统和惯性导航系统广泛应用丁中等制导精度的航天、航空、航海等领域。第二次世界大战末期，首先在德国V一2导弹上采月J位置型捷联式惯性制导系统。.浅后在美国和苏联的战术导弹卜得到广泛应用。例如美国的“长矛”导弹、苏联的“飞毛腿”B导弹。70年代以来，速率型捷联式惯卜卜制导系统在美国T一22战术导弹、“捕鲸叉”反舰导弹上得到应用。随着电子技术的发展和惯性测量器件性能的提高，其应用领域将进‘步扩大。(范崇文李金保)
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参考词条