1) railway auxiliary beam
铁路便梁
3) railway bridge
铁路桥梁
1.
Detection technologies to partial damage of railway bridge;
铁路桥梁局部损伤检测技术综述
2.
The discussion on the design problems of railway bridge pile basement in karsts area;
岩溶地区铁路桥梁桩基设计问题探讨
3.
Construction technology of hollow and high pier of railway bridge;
铁路桥梁空心高墩施工技术
4) railroad bridge
铁路桥梁
1.
The analysis and treatment of the railroad bridge water disease;
铁路桥梁水害分析及处治
2.
On the causes of cracks in massive concrete of railroad bridge and their prevention and cure;
浅析铁路桥梁大体积混凝土裂缝成因及防治
3.
This paper analyzes the disease causes of railroad bridge bearing and introduces the construction arts and obtained effects using new high polymer materials to treat the diseases of railroad bridge bearing.
分析了铁路桥梁支座病害的成因,介绍了应用高分子材料整治桥梁支座病害的施工工艺和取得的效果。
5) railway bridges
铁路桥梁
1.
Effects of rail restraints on longitudinal seismic response of railway bridges;
轨道约束对铁路桥梁纵向地震反应特性的影响
2.
The present situation of vertical rigidity tor the existing railway bridges under the action of Zhong-live load as stipulated in the railway design specifications in China and the proportional relationship between various load working conditions and Zhong-live load are analyzed.
分折了我国铁路设计规范中规定的在中-活载作用下既有铁路桥梁竖向刚度的现状、及在不同桥梁跨度条件下各种荷载工况和中-活载的比例关系、结果表明中-活载能满足速度160km/h新建铁路桥梁设计要求。
补充资料：铁路军用梁
用于战时抢修、抢建铁路桥梁的制式的拆装式梁。一般能适应不同跨度、不同梁式、不同载重、甚至不同支点高度和不同轨距的要求；结构部件种类少，单件重量轻，联结简易，适合铁路、公路装运，能快速拼装和架设。必要时还可用于抢修、抢建公路桥梁。
铁路桥梁抢修最早采用木梁。19世纪末，德国首先研制拼装式钢木结构的Sc型铁路军用梁。尔后，德、法、俄等国采用分段拼装的钢板梁和工字钢梁，并发展了拆装式铁路军用桁梁。如奥匈帝国研制的科恩型军用钢桁梁等，曾在第一次世界大战中使用。
铁路军用梁的较大发展是在第一次世界大战后和第二次世界大战期间。德国在 1935～1942 年间研制有R、SKR-3和SKR-6等多种型号的铁路军用梁,最大跨度达150米。 日本在 1931～1939年间研制有多片式分段拼装的M91、 M93和 M99等型中等跨度的铁路军用梁。 英国于1942年开始研制E.S.T.B.和U.C.R.B.以及R.S.J.等三种分别适用于大、中、小跨度的铁路军用梁，并为美军所采用。上述各种铁路军用梁在减轻部件重量，提高同类部件的互换性和跨度的适应性等方面都有较多的改进，对加速铁路桥梁的修复起了很大作用。20世纪50年代以来，一些国家研制和装备的铁路军用梁主要有：联邦德国的SE型和 SKB型，英国的AP型和AH型，华沙条约组织国家的ESB-16型等。中国研制的64式等几种铁路军用梁（见图）和拆装式桁梁，曾广泛用于抢修铁路桥梁和各种应急的桥梁工程。
铁路军用梁现在普遍采用高强度低合金钢材，应用焊接工艺，力求简化结构、减轻重量、降低成本，同时向多用途方向发展;除主要用于战时铁路桥梁抢修外,一般还考虑到公路桥梁及其他临时结构的使用，使之在平时各项基本建设中也能够发挥作用。
铁路桥梁抢修最早采用木梁。19世纪末，德国首先研制拼装式钢木结构的Sc型铁路军用梁。尔后，德、法、俄等国采用分段拼装的钢板梁和工字钢梁，并发展了拆装式铁路军用桁梁。如奥匈帝国研制的科恩型军用钢桁梁等，曾在第一次世界大战中使用。
铁路军用梁的较大发展是在第一次世界大战后和第二次世界大战期间。德国在 1935～1942 年间研制有R、SKR-3和SKR-6等多种型号的铁路军用梁,最大跨度达150米。 日本在 1931～1939年间研制有多片式分段拼装的M91、 M93和 M99等型中等跨度的铁路军用梁。 英国于1942年开始研制E.S.T.B.和U.C.R.B.以及R.S.J.等三种分别适用于大、中、小跨度的铁路军用梁，并为美军所采用。上述各种铁路军用梁在减轻部件重量，提高同类部件的互换性和跨度的适应性等方面都有较多的改进，对加速铁路桥梁的修复起了很大作用。20世纪50年代以来，一些国家研制和装备的铁路军用梁主要有：联邦德国的SE型和 SKB型，英国的AP型和AH型，华沙条约组织国家的ESB-16型等。中国研制的64式等几种铁路军用梁（见图）和拆装式桁梁，曾广泛用于抢修铁路桥梁和各种应急的桥梁工程。
铁路军用梁现在普遍采用高强度低合金钢材，应用焊接工艺，力求简化结构、减轻重量、降低成本，同时向多用途方向发展;除主要用于战时铁路桥梁抢修外,一般还考虑到公路桥梁及其他临时结构的使用，使之在平时各项基本建设中也能够发挥作用。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条