1) Crashworthiness absorption energy carbody
耐冲击吸能车体
2) crashworthy car-body
耐冲击车体
4) impact energy-absorption
冲击吸能器
1.
Research on evaluation of shock isolation effect of impact energy-absorption of ship equipment
舰船设备冲击吸能器隔冲效果评估研究
5) crashworthy passenger train
耐冲击性客车
1.
This paper introduces the modal analysis method based on ANSYS software,and analyzes in detail the modal of the crashworthy passenger train,In the end ,the relatively reasonable structure is obtained.
介绍了基于ANSYS软件的模态分析方法 ,并对耐冲击性客车进行了详细地模态分析 ,确定了相对合理的结构 ,为高速铁路客车的合理设计提供参考依
6) energy absorption car-body
吸能车体
1.
Described are the lightening design, energy absorption car-body design, finite element analysis, static strength test and modal analysis calculation.
介绍了北京八通线地铁车体钢结构的轻量化设计、吸能车体设计、有限元分析、静强度试验和模态分析计算。
补充资料:操作冲击感应耐压试验
操作冲击感应耐压试验
inductive withstanding test with switching impulse
COOzuoch。门gJ}90自yingnolyoshjyo门操作冲击感应耐压试验(induetivo with-standing test with switehing impulse)在电力变压器低压绕组施加操作冲击电压,通过电磁感应使变压器高压绕组的绝缘经受过电压考验的试验。试验所施加的电压波形是模拟电力系统内部由于开关操作或发生故障产生的一种波形,称为操作冲击电压波。根据中国电力行业标准的规定,操作冲击感应耐压试验可应用在变电所现场,对电力变压器进行绝缘考验。由于这种耐压方式省去了大容量的供电变压器,试验装备上可比采用三倍频试验装置施加正弦波电压更为方便。在电力变压器制造厂,对额定电压为3 30 kV及以上电压等级的电力变压器应该进行操作冲击耐压试验。此时,也可采用感应耐压方式。 试验电压波形对变压器类设备(包括互感器以及电抗器)内绝缘所使用的标准操作冲击电压波形如图1所示。Um为电压峰值,Tl为视在波前时间,TZ为 礁电)。9之J’盯0.3到南┌─┬───┐│尹│泣互军│└─┼───┤ │T2 │ └───┘图1内绝缘试验用的标准操作冲击电压波形由视在原点起算到第一次过零时间,T3为90%峰值电压持续时间。规定T3不小于200娜;孔不小于500件s;IEC76一3文件规定Tl不小于20娜,通常不大于250拜S;中国国家标准规定Tl为20一25。尸匀中国电力行亚标准规定Tl不小于20拜S。上述波形与外绝缘耐压和放电所采用的波形有所区别。试验电压波的极性规定为负极性。试验电压峰值u~由有关标准规定。施加的操作冲击电压的次数为三次。 原理接线该试验的原理接线见图2。由直流充电的电容C,,经一对铜球间隙FA放电,向变压器T低压侧施加一操作波。变压器高压侧因电磁感应,按变比升高电压产生试验用的操作波形。调节电图2试验的原理接线阻R:、R:及电容CZ可调节变压器低压侧操作波至合适形状,其高压侧除初始阶段外,波形基本上与低压侧相同。过零时间TZ除与C:电容量有关外,很大程度上取决于变压器非线性的励磁电抗大小,因此与铁芯的饱和程度、剩磁的大小及极性相关。
说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
参考词条