2) ELMC
电气负载管理中心
1.
Electric Load Management Center(ELMC) is an important component in fulfilling the automation of aviation electrical load control and management.
电气负载管理中心是实现航空电气负载控制和管理自动化的重要组成部分,其主要任务是通过机载总线和供电系统处理机交换控制和状态信息,以实现对先进飞机二次配电中心的分布式电力汇流条和固态功率控制器的监测与控制;文章根据电气负载管理中心的功能需求与VxWorks的内在需求,在硬件上进行模块设计,在软件上划分了应用任务并分配了任务优先级,此系统可以大大提高飞机配电系统的可靠性和可维护性。
2.
SSPC is an important part of ELMC.
固态功率控制器(SSPC)是先进飞机电气负载管理中心(ELMC)的重要组成部分。
3) electrical load management center
电气负载管理中心
1.
Based on the analysis and sum-up of fault experience of electrical load management center, a back-propagation neural network-based electrical load management center fault diagnosis system is designed and realized by learning sample.
分析总结电气负载管理中心的故障经验,通过训练样本,设计实现了一个基于BP神经网络的电气负载管理中心故障诊断系统,介绍了VB调用MATLAB的详细步骤,以VB编写主界面,利用MATLAB神经网络工具箱完成故障诊断,从而缩短了程序开发周期和减少了程序员的工作量。
4) Electric Load Management Center
电气负载管理中心
1.
Electric Load Management Center (ELMC) is an important part of Advanced Aircraft Power Distribution System.
飞机电气负载管理中心(ELMC)是先进飞机配电系统的重要组成部分,它根据电气系统处理机(PSP)的布局命令和负载供电请求,以及机上负载的当前状况,来控制分布式汇流条转换及固态功率控制器(SSPC),从而保证机上电气负载的供电及提高电源利用率。
2.
Based on the detail analyse of Aircraft Power System construction and function, this thesis discusses the function analyse and design of Electric Load Management Center (ELMC).
本文在对飞机电气结构及功能分析的基础上,对运X飞机电气负载管理中心(ELMC)的功能进行了分析研究,论述了ELMC的设计。
5) Electric Load Manage Center
电气负载管理中心
1.
Electric Load Manage Center (ELMC) is an important component in fulfilling the automation of aviation electrical load control and managemen.
论文在对飞机电气系统结构及功能分析的基础上，进行了飞机电气负载管理中心(ELMC)详细的分析和研究设计。
2.
Electric Load Manage Center(ELMC) is an important component in fulfilling the automation of aviation electrical load control and management.
电气负载管理中心(ELMC)是实现航空电气负载控制与管理自动化的重要组成部分，其主要任务是通过机载总线接收来自电源系统处理机(PSP)的控制信息，同时对先进飞机二次配电中心的分布式电力汇流条和固态功率控制器(SSPC)进行监测与控制，并负责把检测并处理完的信息通过机载总线送到电源系统处理机(PSP)。
补充资料：飞机电气系统
飞机的供电系统和各种用电设备的总称。供电系统包括飞机电源系统和飞机配电系统，前者用于产生和调节电能；后者用以分配和管理电能。用电设备包括飞机飞行操纵、发动机控制、航空电子、电动机械、生命保障、武器操纵、照明与信号、防冰加温和旅客生活服务等系统。飞机供电系统的作用在于保证可靠地向用电设备，尤其是与安全飞行直接有关的重要用电设备提供符合要求的电能。飞机供电系统的可靠性要求比一般地面供电系统高得多，因此常采用多种措施来满足这些要求，如采用余度技术、故障状态下的负载管理和应急电源等。
发展概况 早期飞机仅限于白天、低空和短距飞行，只装有如发动机电点火装置这样一些比较简单的用电设备，一般用蓄电池供电。1914年以后，飞机上开始安装通信电台、飞机内部和外部照明灯以及对机场跑道的照明设备等,以适应夜间和远距离飞行的需要。20年代,飞机上有了直流发电机、控制保护器，逐渐形成完整的飞机电气系统。第二次世界大战前夕，电能在飞机上的应用已扩展到控制飞机和发动机的各种机构，控制轰炸和射击武器。40年代开始，飞机上多采用28.5伏低压直流电源系统。但这种系统的配电装置（包括馈电电缆）重量大，而且有刷直流发电机在飞机超音速条件下无法有效地工作。50年代后期以来,多数飞机已改用115/200伏的交流电源系统。在相当长的一段时期内，配电系统都采用常规布局的配电方式，用众多的硬线电缆来传输电能和信号。
设计考虑 负载的性质和功率要求是设计飞机电气系统的主要依据。下表为不同类型飞机的典型电气负载分析（占用功率百分比）。
飞机电气设备应具有如下工作特点：可靠性高，外廓尺寸小，重量轻，工作的稳定性不受周围环境（如大气压力、温度、湿度、盐雾、电磁干扰等）变化的影响和不受空间位置（机动飞行）、振动和大加速度的影响。
发展概况 早期飞机仅限于白天、低空和短距飞行，只装有如发动机电点火装置这样一些比较简单的用电设备，一般用蓄电池供电。1914年以后，飞机上开始安装通信电台、飞机内部和外部照明灯以及对机场跑道的照明设备等,以适应夜间和远距离飞行的需要。20年代,飞机上有了直流发电机、控制保护器，逐渐形成完整的飞机电气系统。第二次世界大战前夕，电能在飞机上的应用已扩展到控制飞机和发动机的各种机构，控制轰炸和射击武器。40年代开始，飞机上多采用28.5伏低压直流电源系统。但这种系统的配电装置（包括馈电电缆）重量大，而且有刷直流发电机在飞机超音速条件下无法有效地工作。50年代后期以来,多数飞机已改用115/200伏的交流电源系统。在相当长的一段时期内，配电系统都采用常规布局的配电方式，用众多的硬线电缆来传输电能和信号。
设计考虑 负载的性质和功率要求是设计飞机电气系统的主要依据。下表为不同类型飞机的典型电气负载分析（占用功率百分比）。
飞机电气设备应具有如下工作特点：可靠性高，外廓尺寸小，重量轻，工作的稳定性不受周围环境（如大气压力、温度、湿度、盐雾、电磁干扰等）变化的影响和不受空间位置（机动飞行）、振动和大加速度的影响。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条