1) odometer coefficient
里程系数
1.
The aim of calibration course is to obtain installation error and odometer coefficient of navigation system.
标定过程是为了得到导航系统的安装误差和里程系数。
2) average mileage factor
平均里程系数
1.
Taking average mileage factor as the index,this thesis uses the method of empirical analysis to conclude that the internal division is relatively reasonable and that there is a strong complementary relationship but the competition is not obvious among all kinds of transport modes in Liaoning P.
以平均里程系数为指标,运用实证分析法,得出目前辽宁省综合交通运输体系内部分工比较合理、各种运输方式之间互补性较强但竞争性不明显的结论,并指出应根据辽宁省经济发展需要在综合交通运输体系内部推行非平衡发展战略。
3) mil.
英里数;里程
4) complex bernoulli equation
复系数贝努里方程
5) virial coefficients
维里系数
1.
Correlation for third virial coefficients of pure fluids;
纯净物第三维里系数经验预估式
2.
A new method for determining second virial coefficients of ketone, aldehyde, aether and nitrogenous compounds was developed based on the corresponding-states principle.
本文提出了一套新的用来确定酮、醛、醚和含氮化合物第二维里系数的新方法。
3.
The second virial coefficients for several linear molecules were calculated using the 2CLJ potential including the electrostatic and induction effects with modified mixing rules for unlike pairs.
通过第二维里系数的实验数据回归获得简单线型分子N_2、O_2、Cl_2、F_2、CO、NO、C_2H_6和C_2F_6的硬球直径σ和阱深ε。
6) virial coefficient
维里系数
1.
Determination of intermolecular potential parameters from the second acoustical virial coefficient;
用第二音速维里系数确定分子间势能模型参数研究
2.
Virial coefficients of Two Gas Mixtures with CO_2;
两种含CO_2气体混合物的维里系数
3.
The second Virial coefficient and modifier factors corresponding to Vandor Vaals equation are simulated which are deduced respectively with rigid-sphere model and Lennard-Jones model.
对根据分子间相互作用的刚球排斥势模型和 Lennerd-Jonse 势模型分别导出的第二维里系数和与Vander Waals 方程对应的展开系数进行了数值模拟,并将模拟结果进行了比较。
补充资料：阀门技术注重流量系数和气蚀系数
阀门的流量系数和气蚀系数是阀的重要参数，这在先进工业国家生产的阀门资料中一般均能提供。我国生产的阀门基本上没有这方面资料，因为取得这方面的资料需要做实验才能提出，这是我国和世界先进水平的阀门差距的重要表现之一。
3.1、阀门的流量系数
3.1、阀门的流量系数
阀门的流量系数是衡量阀门流通能力的指标，流量系数值越大，说明流体流过阀门时的压力损失越小。
按KV值计算式
式中：KV—流量系数
Q—体积流量m3/h
ΔP—阀门的压力损失bar
P—流体密度kg/m3
3.2、阀门的气蚀系数
用气蚀系数δ值，来选定用作控制流量时，选择什么样的阀门结构型式。
式中：H1—阀后(出口)压
H2—大气压与其温度相对应的饱和蒸气压力之差m
ΔP—阀门前后的压差m
各种阀门由于构造不同，因此，允许的气蚀系数δ也不同。如图所示。如计算的气蚀系数大于容许气蚀系数，则说明可用，不会发生气蚀。如蝶阀容许气蚀系数为2.5，则：
如δ＞2.5，则不会发生气蚀。
当2.5＞δ＞1.5时，会发生轻微气蚀。
δ＜1.5时，产生振动。
δ＜0.5的情况继续使用时，则会损伤阀门和下游配管。
阀门的基本特性曲线和操作特性曲线，对阀门在什么时候发生气蚀是看不出来的，更指不出来在那个点上达到操作极限。通过上述计算则一目了然。所以产生气蚀，是因为液体加速流动过程中通过一段渐缩断面时，部分液体气化，产生的气泡随后在阀后开阔断面炸裂，其表现有三：
(1)发生噪声
(2)振动(严重时可造成基础和相关构筑物的破坏，产生疲劳断裂)
(3)对材料的破坏(对阀体和管道产生侵蚀)
再从上述计算中，不难看出产生气蚀和阀后压强H1有极大关系，加大H1显然会使情况改变，改善方法：
a.把阀门安装在管道较低点。
b.在阀门后管道上装孔板增加阻力。
c.阀门出口开放，直接蓄水池，使气泡炸裂的空间增大，气蚀减小。
综合上述四个方面的分析、探讨，归纳起来对闸阀、蝶阀主要特点和参数列表便于选用。两个重要参数在阀门运用中 。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条