1) flutter boundary
颤振边界
1.
A new method,roubust flutter margin method,of determining flutter boundary is introduced.
介绍了一种新的确定颤振边界的方法——鲁棒颤振裕度法。
2.
Pass to incorporate organically the flight test data and the system model, make use of the structured singular value theories proceed the flutter boundary estimate.
一种新的颤振分析方法——鲁棒颤振裕度法被介绍,它利用结构奇异值理论将系统模型和试飞数据有机结合起来进行颤振边界预测。
3) Flutter Boundary Prediction (FBP)
颤振边界预测(FBP)
4) real-time flutter boundary prediction system
实时颤振边界预测系统
1.
The real-time flutter boundary prediction system predicts the critical speed of flutter during the course of airplane′s flutter test.
实时颤振边界预测系统主要用于完成飞机颤振试验过程中对颤振临界速度的预测。
5) flutter critical wind speed
颤振临界风速
1.
The results show that the flutter critical wind speed can be significantly increased by mounting an upper central stabilizing barrier on the top surface of the upper chords of the transverse frames of the truss girder,and the flutter .
结果表明,在桁架加劲梁横梁上弦杆上侧设置适当高度的上中央稳定板可以较大幅度地提高桥梁的颤振临界风速,并且在常规的稳定板高度范围,颤振临界风速基本上随上稳定板高度的增加而提高;在横梁上弦杆下侧的主桁架内设置适当高度的下中央稳定板也能在一定程度上改善桥梁颤振稳定性,但效果明显不如上稳定板,在某些高度情况下甚至会降低桥梁的颤振临界风速。
2.
The variation pattern between flutter critical wind speed of bridge with flat box deck and wind yaw angle is significantly affected by wind attack angle.
扁平箱形截面桥梁的颤振临界风速与风偏角的关系明显地受到风攻角的影响。
3.
Thus the flutter critical wind speeds are much lower and the bridge is more unstable during this period.
尤其是在施工初期 ,结构的刚度比成桥要低得多 ,使得颤振临界风速最低 ,更容易发散 。
6) critical flutter velocity
颤振临界风速
1.
Numerical simulations for aerodynamic derivatives and critical flutter velocity of bridge deck;
数值模拟桥梁断面气动导数和颤振临界风速
2.
With the span of long-span bridges is becoming longer, the stiffness and damping ratio of structures decrease clearly and then critical flutter velocity falls accordingly.
随着大跨桥梁修建的日益长大化，其刚度和阻尼明显减小，因此颤振临界风速也大幅降低，颤振问题成为大跨桥梁抗风设计的关键。
补充资料：颤振
| 颤振 flutter 弹性结构在均匀气（或液）流中受到空气（或液体)动力、弹性力和惯性力的耦合作用而发生的大幅度振动。它可使飞行器结构破坏，建筑物和桥梁倒塌。发生颤振的必要条件是：结构上的瞬时流体动力与弹性位移之间有相位差，因而使振动的结构有可能从气（或液）流中吸取能量而扩大振幅。最常见的颤振发生在机翼上。当机翼受扰动向上偏离平衡位置后，弹性恢复力使它向下方平衡位置运动，同时产生作用于机翼重心的向上惯性力，因机翼重心在扭心之后，惯性力产生对扭心的力矩而使机翼迎角减小，引起向下的附加气动力，加快机翼向下运动；当机翼运动到下方极限位置而返回向上运动后，出现相反的情况。整个过程中，空气动力是激振力，与飞行速度的二次方成正比；同时还有空气对机翼的阻尼力，与飞行速度成正比。低速时，阻尼力占优势，扰动后的振动逐渐消失，平衡位置是稳定的。当飞行速度超过颤振临界速度后，激振力占优势，平衡位置失稳，产生大幅度振动，导致机翼在很短时间内破坏。防止机翼颤振的最有效方法是使机翼重心前移以减小惯性力矩。设计飞机时，要在风洞中进行模型试验以确定颤振临界速度。飞机研制成功后，还需进行飞行颤振试验。 |
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参考词条