1) Strapdown inertial guidance system
捷联惯性制导系统
1.
The paper introduces a very low cost strapdown inertial guidance system consisting of piezoelectric gyros and low cost accelerometers.
提出一种低成本捷联惯性制导系统方案。
2.
Then according to the platform established by angle method,defferential equations of main states of the inertial guidance system were given,so the error model of strapdown inertial guidance system was established.
通过对惯性制导系统两个基本方程的研究,求出了各状态矢量在各坐标系下的微分方程,然后以ψ角法所确立的平台为基准,分别推导得出惯性制导系统各主要状态的微分方程,从而建立了捷联惯性制导系统的误差模型。
2) Strapdown Inertial Navigation System (SINS)
捷联惯性导航系统
1.
In strapdown inertial navigation system (SINS), an initial alignment Kalman filter is usually used to evaluate the misalignment angles.
捷联惯性导航系统(SINS)通常采用Kalman滤波实现初始对准。
3) strapdown inertial navigation system(SINS)
捷联惯性导航系统
1.
Aiming at the error of gyro drift at every start and the slow change in the strapdown inertial navigation system(SINS),a new method for eliminating the gyro constant drift on line is proposed.
针对捷联惯性导航系统(SINS)中陀螺常值漂移存在逐次启动误差以及逐日漂移变化的问题,提出一种捷联状态下在线实时消除陀螺常值漂移的方法,通过附加一个监控陀螺,实现对SINS中导航陀螺常值漂移的在线测量与补偿。
2.
Six attitude algorithms of strapdown inertial navigation system(SINS) is analyzed including:Euler algorithm,direction cosine algorithm,trigonometric function algorithm,Rodrigues parameters algorithm,quaternion algorithm and rotation vector algorithm.
对欧拉角法、方向余弦法、三角函数法、Rodrigues参数法、四元数法和等效旋转矢量法等六种描述捷联惯性导航系统姿态的方法进行叙述和分析。
3.
The inertial concretionary coarse alignment of strapdown inertial navigation system(SINS)is proposed for the condition that the vessel moor along the dock or on the sea.
提出适合于舰船系泊、锚泊状态下的捷联惯性导航系统惯性凝固粗对准方法。
4) laser strapdown inertial navigation system
激光捷联惯性导航系统
1.
The principle of noncommutativity errors is presented, which exists in the attitude and velocity updating algorithms of laser strapdown inertial navigation system.
针对激光捷联惯性导航系统姿态和速度算法中所引入的不可交换性误差进行了原理上的分析 ,重点分析了速度计算过程中不可交换性误差产生的原因 。
5) strapdown inertial navigation system
捷联式惯性导航系统
1.
According to the characteristics of the underwater environment and AUV navigation requirements of low cost and high accuracy,a novel TPINS is designed with a configuration of the strapdown inertial navigation system (SINS),the terrain reference navigation system (TRNS),the Doppler velocity sonar (DVS),the magnetic compass and the navigation computer utilizing.
根据水下环境特点和航行器导航高精度和低成本的要求,采用捷联式惯性导航系统、地形辅助导航系统、多普勒速度声纳、电子磁罗经和利用UKF进行信息融合的导航计算机组成新型水下地形无源组合导航系统,并给出了EKF线性滤波方程、UKF非线性滤波方程和导航传感器量测方程。
2.
The article briefly introduces strapdown inertial navigation system抯 feature and operating principle, the constitution and interface program are shown.
本文简要介绍了捷联式惯性导航系统的特点及工作原理,给出了捷联式惯性导航系统的组成及接口方案,介绍了动力调谐挠性陀螺的数学模型、再平衡回路控制原理及其解耦控制算法。
3.
The numerical simulation of strapdown inertial navigation system is investigated in this paper based on the planning track data of an anonymous missile.
以某导弹规划航迹为对象,对捷联式惯性导航系统进行了数值仿真。
6) strapdown inertial navigation system
捷联惯性导航系统
1.
Research on Attitude Algorithm of Strapdown Inertial Navigation System;
捷联惯性导航系统的姿态算法研究
2.
Research on Transfer Alignment Technology for the Strapdown Inertial Navigation System on Moving Base;
捷联惯性导航系统动基座传递对准研究
3.
The nonlinear and linear error models of initial alignment for strapdown inertial navigation system(SINS) on stationary base were discussed,the principle of nonlinear interpolation filtering approach was analyzed,and the algorithm of nonlinear interpolation filtering for system model with additive noise was introduced,then it is applied to initial alignment for SINS on stationary base.
讨论了捷联惯性导航系统(SINS)静基座初始对准的非线性和线性误差模型,提出一种基于插值非线性滤波的SINS静基座初始对准方法。
补充资料：惯性制导系统
利用惯性来控制和导引运动物体驶向目标的制导系统。这种系统通过惯性测量装置测出物体的运动参数，形成制导指令进行控制。组成惯性制导系统的设备都安装在运动物体上，工作时不依赖外界信息，也不向外辐射能量，不易受到干扰，是一种自主式的制导系统。这种系统广泛用于飞机、船舶、导弹、运载火箭和航天器的制导。
组成 惯性制导系统通常由惯性测量装置、计算机、控制或显示器等组成。惯性测量装置包括测量角运动参数的陀螺仪和测量平移运动加速度的加速度计。计算机对所测得的数据进行运算，获得运动物体的速度和位置。对于飞机和船舶来说,这些数据送到控制显示器显示,然后由领航员或驾驶员下达控制指令，操纵飞机、船舶航行；或由自动驾驶仪引导到达目标。航天器和导弹的计算机所发出的控制指令，则直接送到执行机构控制其姿态，或者控制发动机推力的方向、大小和作用时间，将航天器引导到规定的轨道上，将导弹引导到目标区内。
分类 按照惯性测量装置在运动体上的安装方式，惯性制导系统分为平台式和捷联式两类。
① 平台式惯性制导系统 测量装置装在惯性平台的台体上，平台则装在运动物体上。按所建立坐标系的不同，它又分为空间稳定平台式惯性制导系统和本地水平平台式惯性制导系统。前者的台体相对于惯性空间是稳定的，用以建立惯性坐标系。它受地球自转和重力加速度的影响，需要补偿，多用于运载火箭和航天器；后者台体上的加速度计输入轴所构成的基准平面能始终跟踪运动物体所在的水面，因此加速度计不受重力加速度的影响。这种系统多用于沿地球表面作接近等速运动的运动物体，如飞机、巡航导弹等。惯性平台能隔离运动物体角运动对测量装置的影响，因此测量装置的工作条件较好，并能直接测到所需要的运动参数,计算量小,容易补偿和修正仪表的输出，但重量和尺寸较大。
② 捷联式惯性制导系统 陀螺仪和加速度计直接装在运动物体上。这种系统又分为位置捷联和速率捷联两种类型。位置捷联惯性制导系统采用自由陀螺仪，输出角位移信号；速率捷联惯性制导系统采用速率陀螺仪作为敏感元件，输出瞬时平均角速度向量信号。由于敏感元件直接装在运动物体上，振动较大，工作的环境条件较差并受其角运动的影响，必须通过计算机计算才能获得所需要的运动参数。这种系统对计算机的容量和运算速度要求较高，但整个系统的重量和尺寸较小。
组成 惯性制导系统通常由惯性测量装置、计算机、控制或显示器等组成。惯性测量装置包括测量角运动参数的陀螺仪和测量平移运动加速度的加速度计。计算机对所测得的数据进行运算，获得运动物体的速度和位置。对于飞机和船舶来说,这些数据送到控制显示器显示,然后由领航员或驾驶员下达控制指令，操纵飞机、船舶航行；或由自动驾驶仪引导到达目标。航天器和导弹的计算机所发出的控制指令，则直接送到执行机构控制其姿态，或者控制发动机推力的方向、大小和作用时间，将航天器引导到规定的轨道上，将导弹引导到目标区内。
分类 按照惯性测量装置在运动体上的安装方式，惯性制导系统分为平台式和捷联式两类。
① 平台式惯性制导系统 测量装置装在惯性平台的台体上，平台则装在运动物体上。按所建立坐标系的不同，它又分为空间稳定平台式惯性制导系统和本地水平平台式惯性制导系统。前者的台体相对于惯性空间是稳定的，用以建立惯性坐标系。它受地球自转和重力加速度的影响，需要补偿，多用于运载火箭和航天器；后者台体上的加速度计输入轴所构成的基准平面能始终跟踪运动物体所在的水面，因此加速度计不受重力加速度的影响。这种系统多用于沿地球表面作接近等速运动的运动物体，如飞机、巡航导弹等。惯性平台能隔离运动物体角运动对测量装置的影响，因此测量装置的工作条件较好，并能直接测到所需要的运动参数,计算量小,容易补偿和修正仪表的输出，但重量和尺寸较大。
② 捷联式惯性制导系统 陀螺仪和加速度计直接装在运动物体上。这种系统又分为位置捷联和速率捷联两种类型。位置捷联惯性制导系统采用自由陀螺仪，输出角位移信号；速率捷联惯性制导系统采用速率陀螺仪作为敏感元件，输出瞬时平均角速度向量信号。由于敏感元件直接装在运动物体上，振动较大，工作的环境条件较差并受其角运动的影响，必须通过计算机计算才能获得所需要的运动参数。这种系统对计算机的容量和运算速度要求较高，但整个系统的重量和尺寸较小。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条