1) supercritical wing
超临界机翼
1.
Investigation of transition effect on the pressure distribution of supercritical wing;
转捩对超临界机翼压力分布的影响分析
2.
This paper investigates the effect of the chordwise position of microvortex generators and their installation angles on the boundary layer separation control for supercritical wing in the low speed wind tunnel.
本文在微型涡流发生器控制超临界翼型附面层分离实验研究的基础上,在低速风洞中研究了微型涡流发生器弦向位置和安装偏角对超临界机翼附面层分离控制效果的影响。
3.
In order to validate the philosophy and software of supercritical wing design,a training plane is refitted and its high lift system is redesigned.
为进行超临界机翼气动设计技术的飞行验证,将某教练机改装为飞行验证机,为此必须进行增升装置的重新设计。
2) supercritical airfoil
超临界翼型
1.
Investigation of boundary layer separation control for supercritical airfoil using micro vortex generator;
微型涡流发生器控制超临界翼型边界层分离实验研究
2.
Effect numerical study of modified airfoil on aerodynamic performance of supercritical airfoil;
翼型改型对超临界翼型气动性能影响的数值研究
3.
We present a numerical investigation of flutter characteristics of three supercritical airfoils (RAE2822, DFVLR-R2, NPU-3) with two degrees of freedom--bending/torsion--in transonic flow.
采用 Navier- Stokes方程和二元弯 -扭颤振运动方程耦合 ,用时间推进方法计算结构响应的时间历程 ,从而得到超临界翼型的跨声速颤振特性。
3) the supercritical turbine
超临界/超超临界汽轮机
4) super-critical and ultra super-critical power unit
超临界、超超临界机组
5) supercritical unit
超临界机组
1.
Discussion of the 600MW supercritical unit design optimization;
600MW超临界机组设计优化探讨
2.
Economic operation of circulating pumps of 600 MW supercritical units;
600MW超临界机组循泵经济运行分析
3.
Superheated steam temperature control systems for 600 MW supercritical units;
600MW超临界机组过热汽温控制系统分析
6) supercritical power unit
超临界机组
1.
Mechanism analysis and treatment for HP heater trip under the coordinated control condition of 600 MW supercritical power units;
600MW超临界机组CCS工况下高压加热器跳闸机理分析与处理办法
2.
Prevention measures for too high main steam temperature during the running up of 600 MW supercritical power unit;
600MW超临界机组冲转时主蒸汽温度偏高的防治措施
3.
An introduction is being presented to the initiation conditions and main actions of feed pump RUNBACK(RB) operation that may be encountered by domestic 600 MW supercritical power units,together with a detail description to 3 RB tests and corresponding abnormal conditions arisen during testing.
介绍了国产600 MW超临界机组给水泵故障减负荷(RUNBACK)的种类、主要动作,详细描述了3次给水泵RUNBACK试验过程及发生的异常情况,分析了引发RUNBACK的原因,并提出了控制系统在逻辑上的完善化措施。
补充资料：超临界机翼
采用特殊翼剖面（翼型）的机翼。它能提高机翼的临界马赫数，使机翼在高亚音速时阻力急剧增大的现象推迟发生。它的翼型被称为超临界翼型，由美国R.T.惠特科姆于 1967年首先提出。 其形状特征是前缘较普通翼型钝圆，上表面平坦,下表面接近后缘处有反凹(见图)，后缘薄,而且向下弯曲。气流绕过普通翼型前缘时速度增加较多(前缘越尖，迎角越大，增加越多），在翼型上表面流速继续增加。翼型厚度越大，上表面越向上隆起，速度增加也越多。飞行速度足够高时(相当马赫数0.85～0.9),翼型上表面的局部流速可达到音速。这时的飞行马赫数称为临界马赫数。飞行速度再增加，上表面便会出现强烈的激波，引起气流分离，使机翼阻力急剧增加。为了保持飞机飞行的经济性，飞行马赫数不宜超过临界马赫数。想要提高飞行速度就要设法提高机翼临界马赫数。减小机翼厚度或采用后掠机翼（见后掠翼飞机）可以提高临界马赫数，但是这样会增加机翼重量。采用超临界机翼可提高临界马赫数，同时不必付出增加机翼重量的代价。超临界翼型的前缘钝圆，气流绕流时速度增加较少，平坦的上表面又使局部流速变化不大。这样，只有在飞行马赫数较高时，上表面局部气流才达到音速，即其临界马赫数较高。在达到音速后，局部气流速度的增长较慢，形成的激波较弱，阻力增加也较缓慢。超临界机翼还可用于减轻飞机结构重量。如果带后掠翼的高亚音速飞机改用超临界机翼，在保持飞行速度不变的情况下，可以在机翼厚度不变时改用平直机翼，这样就可减轻机翼重量，同时改善机翼的低速气动特性。如维持后掠角不变而采用厚机翼，同样可降低机翼重量，还可增加机翼内的容积，用以放置燃油或其他设备。超临界机翼由于前缘钝圆，低速和跨音速的升力特性比较好，有可能应用在超音速飞机上。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条