1) temperature shock cycle
温变循环
1.
For concrete with air content of 2%,15%～35% of compressive strength lost after 50 temperature shock cycles(-20℃～15℃).
本试验条件下:含气量2%混凝土,在温变循环(-20~15℃)50次后,抗压强度等力学指标损失率都在15%~35%之间;循环100次后均高于40%,而动弹性模量损失率高于25%;含气量4%以上的混凝土,在温变循环100次时抗压强度等力学指标的损失率在5%~10%之间;循环200次后混凝土各项力学指标损失在20%~30%间,动弹性模量损失率在10%左右。
2) low temperature cyclic deformation
低温循环变形
3) thermal-cycle polarization
循环变温极化
1.
For carefully examining the discharge sources, quenching polariza tion method was proposed to study the variation of stored polarized charges on q uenching process, and then thermal-cycle polarization TSC method was used to ana lyze the effect of quenching polarization further.
提出了降温极化和循环变温极化的TSC方法以研究冷冻过程中极化电荷的变化 。
4) variable temperature heat exchange cycle
变温换热循环
1.
On the basis of characteristics of engine thermodynamic cycles,a finite-time thermodynamic model for endo-reversible variable temperature heat exchange cycle was built.
基于发动机热力循环变温吸热和放热的特点,建立了内可逆变温换热循环的有限时间热力学模型,推导出性能的计算式,以及循环功率与热效率的制约关系,并给出了性能优化的条件。
5) high temperature thermomechanical cycle treatment
高温形变循环热处理
1.
3at%Ni alloy was studied by high temperature thermomechanical cycle treatment using Gleeble-3800 thermal simulator system of American Dynamic System Inc.
3at%Ni合金进行高温形变循环热处理,研究不同热处理工艺对其组织细化的影响。
6) cycle-changing temperature welding cracks
焊接循环温变裂纹
1.
Combining with the making and welding practice of Ti equipment in recent years,the formation cause and countermeasures of the most important and dangerous problem during Ti equipments welding process,that is,welding cracks, especially a newly-discovered cycle-changing temperature welding cracks,are analyzed.
尤其对近期发现的一种新裂纹 (焊接循环温变裂纹 ) ,进行了初步研讨。
补充资料：变循环发动机
变循环发动机
variable cycle engine
bianXunhuan fodongli变循环发动机(vari北l。eyez。。ngine)在整个飞行包线范围内，按飞行状态的需要而改变热力循环参数，影响热力循环，使发动机达到最佳性能的航空空气喷气发动机。又名“变工作过程发动机”或“可变几何发动机”。 变循环发动机尚处于研制阶段，可望在2000年前后付诸实用。其构造方案有多种。主要的是以涡轮风扇发动机为基础发展而成。飞行状态改变时，通过改变进气道、风扇、压缩器、燃烧室、祸轮、混合室及喷管等部件的几何结构来改变空气流量、增压比、涵道比、燃气温度等的热力循环参数，使发动机较好地保持最佳性能。在超音速飞行时，使其性能接近涡轮喷气发动机，在亚音速飞行或起飞时，使其性能接近涡轮风扇发动机。 这种发动机的主要优点是稳定、高效率工作的范围宽广，不同飞行状态下能较好地保持发动机的高性能，较好地协调垂直/短距起落与平飞之间的推力，燃料消耗率低，进气道与发动机的匹配性能好，排气噪音低及对大气的污染小等。主要缺点是发动机的构造和调节及操纵机构复杂。将主要用于多飞行状态的远程超音速或亚音速飞机以及垂直/短距起落飞机等。 (姜树明)
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条