1) fuel supply coefficient
供油系数
2) fuel delivery parameters
供油参数
3) Fuel supply system
供油系统
1.
In this paper some new technologies of improvementof DME fuel supply systems are introduced: Two-fluid thermodynamic pump、Variable-displacement rail-pressure supply pump and a novel fuel injection system, and the latest developmentof sealing an.
由于液态DME具有高压缩性和低润滑性,对供油系统的改造仍是目前开发DME发动机的关键。
2.
Then influences of cycle-to-cycle variation are analyzed when the fuel supply system parameters such as the fuel supply time-θfs,the pressure of injection- pjo ,th.
研究了采用低旋流进气,浅ω型燃烧系统的SD2100直喷柴油机的循环变动及其影响因素,分析了标定工况下的最高燃烧压力(P_(max))及其所在时刻(φ_A)、最大压力升高率(λ_p)及其出现时刻(φ_B)、平均指示压力(P_i)的循环变动;对供油系统中的供油提前角(θ_(fa))、启喷压力(P_(jo))及喷油嘴孔径(D)等参数进行调整,分析了对循环变动的影响,并综合燃油经济性指标,得到最优匹配。
3.
The problems existing in the fuel supply system on the KD 71 generator car are analyzed.
对 Ｋ Ｄ７１型发电车燃油供油系统存在的问题进行了分析，认为主要是该系统柴油粗滤器选型不当，并针对这一问题提出了具体改进方案。
4) fuel supply system
供油系
1.
Diesel engine is the most important power unit for the vehicles in nowadays, fuel supply system is extremely crucial.
燃油供给系统(简称供油系)是柴油机的重要组成部分,常被人们喻为是柴油机的心脏,其工作的质量与水平直接影响着整车的排放性、噪声、动力性、经济性和可靠性等各项至关重要的性能指标,供油系设计是发动机设计中一项非常重要的内容。
5) fuel system
供油系统
1.
Discussion on enhancing reliability of fuel system of diesel engine
提高柴油机供油系统可靠性探讨
2.
In order to study the cavitation erosion mechanism of aero-engine fuel system,the failure analysis of three components in aero-engine fuel system,which were made of TC6 titanium alloy,ZL101 aluminum alloy and 2Cr3WMoV steel respectively,was processed.
为了研究航空发动机供油系统部件的气蚀失效机制与规律,分析了航空发动机供油系统中三种典型合金(TC6钛合金、ZL101铝合金、2Cr3WMoV钢)部件的气蚀原因,并比较了其气蚀特点。
3.
Studies a fuel system for use in a vehicle gas turbine.
对车用燃气轮机的供油系统进行了设计。
6) oil supply system
供油系统
1.
Design of a general oil supply system using integrative pumping station;
采用一体化集成泵站的通用供油系统设计
2.
Technical measures for improving the operation reliability of oil supply system of synthesis gas centrifugal compressor in 300,000 MTPA ammonia plant;
提高30万吨合成氨用离心式合成气压缩机供油系统运行可靠性的技术措施
3.
Thorough reconstruction of oil supply system for 200 MW steam turbine in Shajiao A Power Station;
沙角发电A厂200MW汽轮机供油系统完善化改造
补充资料：电缆供油装置允许供油压力计算
电缆供油装置允许供油压力计算
calculation of the permissible pressure for cable oil feeding equipment
d旧nlan gongyou zhuangZh【yunXU gongyou yol一J，suon电缆供油装t允许供油压力计算(calculationof the permissible pressure for eable 011 feedingequipment)为使充油电缆的油压保持在允许范围内，根据电缆线路的最大和最小允许工作压力，对电缆线路在环境温度最高的夏季满载时供油装t的最大允许供油压力，和在环境温度最低的冬季不带电时供油装t的最小允许供油压力的计算.最大和最小允许供油压力.取决于电缆线路的长度、高差、负荷和环境沮度等因素。 如图所示为由压力供油箱(见充油电垅供油装!)在一端供油的充油电缆线路最大和最小允许供油压力分布情况.P叮mi。P X 10一2 ~尸“m‘。十nP’r一几人沪万不万万二气陪片l一一一一一一一一一一一一_一产尸一 终端头.|一|州|||人;点叠掩__支________--一丁----------一终瑞头压力箱 卜 屯电组旦老 电缆线路由压力供油箱在一端供油时的压力分布 静态压力计算在电缆线路的负荷不变时，电缆内部的油压为静态压力。 (1)在夏季满载时压力箱的供油压力最大，线路最低处B点的油压为线路上的最大静油压，此值要小于电缆的最大允许静油压，即式中尸PT。、。为压力箱的最小允许供油压力，MP。;h、为电缆线路最高处A点的高程，m;Pcsml。为电缆的最小允许静油压，MPa，其余符号的意义同式(l). 暂态压力计算在电缆线路的负荷变化时，电缆内部的电缆油因膨胀或收缩而产生的油流在油道内分别产生暂态压力升或暂态压力降，两者均简称为暂态压力。在油压变化的暂态过程中.作用在电缆上合成的瞬时压力为暂态发生前的静态压力与暂态压力升之和。 (”电缆负荷增加时，在电缆线路的最低处B点出现最大瞬时压力不得大于电缆的最大允许瞬时油压。暂态压力升的最大值出现在冬季电缆线路由不带负荷状态突然满载时，但此时B点的静态压力最小.最大静态压力是在夏季满载时，但在夏季接近满载时产生的暂态压力升并不是最大值。因此要正确计算静态压力和暂态压力升两者之和的瞬时压力的最大值是很复杂的，但可按图所示近似地把B点的最大静态压力与最大暂态压力升之和视为最大瞬时压力，于是压力箱的最大允许供油压力应满足下列条件 尸p，二，二△尸，一尸。T，~ ‘井锣终;十h。
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参考词条