1) road and traffic
道路与交通
1.
Counter to the characteristics of road and traffic engineering planning, design, building and operation management problem, through applying the subject knowledge such as comprehensive system analysis method theory, micro-economical idea etc.
针对道路与交通工程规划、设计、修建和营运管理问题的特点,通过运用综合系统分析方法论、微观经济概念等学科知识,提出了进行资源配置、方案选择和工程系统分析的目的、步骤及内容。
2) road traffic
道路交通
1.
The main problems in road traffic safety management and the countermeasures;
我国道路交通安全管理主要问题分析及对策研究
2.
Based on the FHWA for the establishment of road traffic noise prediction model in Lanzhou city;
基于FHWA的兰州市道路交通噪声预测模型的建立
3.
Environmental and road traffic particulate pollution principle in Xi′an city;
西安市环境颗粒物污染与道路交通颗粒物排放机理
3) road transportation
道路交通
1.
Creator & Vega and Its Application in Virtual Road Transportation;
Creator和Vega及其在虚拟道路交通中的应用
2.
This paper analyzes the environmental pressure of the road transportation in Beijing in a framework,which integrates both material flow analysis [1] and life cycle assessment.
本文采用物质流[1]和生命周期相结合的分析框架,对北京市道路交通的环境压力进行了分析。
3.
road transportation.
本文对中山市中心城区对外交通的方式之一 ,即 :道路交通进行分析研究 ,并提出改善措施。
4) traffic roads
交通道路
5) highway traffic
道路交通
1.
On the highway traffic and environment pollution;
浅谈道路交通与环境污染
2.
Relationship of architecture and highway traffic is detailed studied from three aspects,architecture position, architecture land use and architecture decoration style.
从建筑的位置、建筑用地及建筑的装饰风格等三方面,分析建筑与道路交通的关系,可知建筑设计中要有为城市进行设计的理念,以协助解决好城市交通问题。
6) Traffic
[英]['træfɪk] [美]['træfɪk]
道路交通
1.
The paper studies the safety of traffic participants from the aspect of reliability and gives the definition of the reliability of traffic participants.
从可靠性的角度研究了道路交通参与者的安全性,提出了道路交通参与者安全可靠性定义,在原有对驾驶员可靠性研究的基础上增加了对包括行人、非机动车驾驶员在内的道路交通参与者的可靠性研究,并结合心理学对事故成因进行分类,给出了交通事故树,建立了交通参与者安全可靠性模型,得出行人、非机动车驾驶员在道路交通安全中的作用是不可忽视的结论。
2.
But the average equivalent noise ranks of the traffic noise on roads of the city still exceed the national limited standard.
近几年来,泉州中心市区为控制环境噪声做了大量的工作,取得了较为明显的效果,但城市道路交通噪声平均等效声级仍然超过国家限制标准值。
3.
In this paper,the grim situation facing the road safety and human factors in the accidents were analyzed,and then the main theoretical basis of traffic participant behavior shaping theory was analyzed.
首先分析了我国道路交通安全所面临的严峻形势以及人的因素在事故形成中所占据的重要地位,然后分析了基于行为塑造理论的道路交通参与主体安全行为改善的理论基础,最后提出了道路交通参与主体安全行为塑造的途径。
补充资料：道路设计交通量
为确定道路设计标准而定的交通量。道路设计交通量，应在规划交通量的基础上，考虑交通量在时间上的高峰特点求得。规划交通量以设计道路规划年份的预计年平均日交通量(AADT)为准，而设计交通量则以规划年份的某一位设计小时交通量(DHV)为准。把一年 8760个小时交通量，按大小位数排序，可得曲线如图。从图可见，在第某位交通量附近，有一个曲线斜率变化的转折点，此点以上斜率变化较大，即每提高一位的交通量的增量较大；反之，斜率变化平缓，交通量的增量减小。一般认为此点在第30位附近，所以用第30位小时交通量作为设计交通量最为合适，可使设计的道路，既符合经济原则，又能在绝大部分时间内不致发生拥塞现象。这个小时交通量与年平均日交通量之比(K)相当稳定，美国经验，K值在12～18％之间，平均 15％；中国初步统计结果，K值在11.3～15％之间，平均13.3％。因此，经长期观测，统计得出各地区各种性质道路的K值,并取得设计年限末的预期年平均日交通量之后，就很容易算得设计小时交通量。对于双车道道路，DHV取双向的总交通量，即DHV＝AADT×K/100（辆/时，双向）；对于双车道以上的道路及将修建附加车道的双车道道路，须取单向交通量作设计交通量，即双向DHV再乘以交通量的方向不均系数(D)，即DHV＝AADT×K/100×D/100（辆/时，单向）。美国经验，D在50～80％之间，平均67％。
对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，确定设计交通量。
道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。
路面的设计交通量，则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，确定设计交通量。
道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。
路面的设计交通量，则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条