1) Fuel control
燃料控制
1.
Performance and fuel control for diesel/natural gas dual fuel engines for vehicles;
车用柴油天然气双燃料发动机工作特性及燃料控制
2) main fuel control
主燃料控制
1.
The paper demonstrates the engineering application of selffit control strategy against the problem of the main fuel control in CCS found in Unit A3 in Shajiao Power Station, putting forward a sufficient way to accurately measure the quantity of coal.
针对沙角电厂A3机组协调控制系统存在的主燃料控制问题,介绍了一种自适应控制策略的工程应用实例,并提出一种解决给煤量测量不准的有效方法。
3) fuel control
燃料控制(能)
4) fuel control unit
燃料控制器
5) fuel control valve
燃料控制阀
6) Fuel-controlled burning
燃料控制燃烧
补充资料：最省燃料控制系统
能在指定时间内以最少的燃料消耗完成规定控制作用的最优控制系统。最省燃料控制系统常用于航天技术中。由于航天器所带燃料有限，需要以较少的燃料消耗飞行较长的距离。采用最省燃料控制系统就能达到这个目的。图1是说明最省燃料控制系统原理的框图。它由被控对象和非线性状态反馈构成。控制信号的取值规律可事先设计决定。
对线性被控对象，最省燃料控制系统的控制规律可方便地应用极大值原理来定出。设被控对象的状态方程和初始状态（见状态空间法）为
夶(t)＝Ax(t)+Bu(t)
x(0)＝x0式中x(t)是状态向量，u(t)是单输入控制变量，A和B是由被控对象的结构和参数所决定的系数矩阵；控制变量u(t)满足约束条件：
-M ≤u(t)≤+M则最优控制变量u*(t)是使被控对象由初始状态x0出发而在指定时间τ达到x(τ)=0,并使表示燃料消耗量的性能指标达到最小值的控制变量。u*(t)具有以下三个特点：①u*(t)在控制过程中分段取常值,或为+M，或为0，或为-M(图2)。②u*(t)可表示为状态x(t)的非线性函数。③指定的控制时间τ越大,则u*(t)中取0值的时间所占的比例越大，因此有较多的时间不需要对被控对象施加控制，不需要消耗燃料；反之，若τ越小,则u*(t)中取0值的时间所占的比例越小，这会增加燃料的消耗量。当u*(t)取0值的时间等于零时，相应的控制系统成为最速控制系统。
参考书目
A.P.Sage,C.C.White,Optimum Systems Control,2nd ed., Prentice-Hall, Inc., Englewood Cliffs, New Jersey,1977.
对线性被控对象，最省燃料控制系统的控制规律可方便地应用极大值原理来定出。设被控对象的状态方程和初始状态（见状态空间法）为
夶(t)＝Ax(t)+Bu(t)
x(0)＝x0式中x(t)是状态向量，u(t)是单输入控制变量，A和B是由被控对象的结构和参数所决定的系数矩阵；控制变量u(t)满足约束条件：
-M ≤u(t)≤+M则最优控制变量u*(t)是使被控对象由初始状态x0出发而在指定时间τ达到x(τ)=0,并使表示燃料消耗量的性能指标达到最小值的控制变量。u*(t)具有以下三个特点：①u*(t)在控制过程中分段取常值,或为+M，或为0，或为-M(图2)。②u*(t)可表示为状态x(t)的非线性函数。③指定的控制时间τ越大,则u*(t)中取0值的时间所占的比例越大，因此有较多的时间不需要对被控对象施加控制，不需要消耗燃料；反之，若τ越小,则u*(t)中取0值的时间所占的比例越小，这会增加燃料的消耗量。当u*(t)取0值的时间等于零时，相应的控制系统成为最速控制系统。
参考书目
A.P.Sage,C.C.White,Optimum Systems Control,2nd ed., Prentice-Hall, Inc., Englewood Cliffs, New Jersey,1977.
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条