1) acceleration threshold
加速度门限
1.
Brake control algorithm of traction control system based on wheel acceleration threshold;
基于车轮加速度门限的牵引力控制系统制动控制算法
2) Valve Acceleration
气门加速度
3) limit of the acceleration speed
加速度极限
4) limited jerk
加加速度限制
5) jerk bounds
加加速度受限
6) threshold acceleration coefficient
门槛加速度系数
1.
The sliding and rotation threshold acceleration coefficients are confirmed by the equilibrium of forces and moments respectively.
引用液化度概念考虑超静孔隙水压力影响来修正Mononobe-Okabe拟静力法计算的动主动土压力和回填土地震孔隙水产生的动水压力;同时考虑水平和竖向地震载荷,采用Steedman的旋转块体法,根据力与力矩极限平衡确定码头的滑动与旋转门槛加速度系数,分别对码头滑动先开始与倾斜先开始两工况下的耦合运动模式进行详细分析,修正码头因耦合运动影响的滑动与旋转门槛加速度系数,计算码头耦合运动下的地震残余位移计算。
补充资料：门限译码
按检验方程中发生错误的个数是否超过一半(门限)来判决该位是否有错的一种译码方法。它可用于译某些分组码，也可用于译某些卷积码，但效率一般较低。门限译码是从最大后验概率译码法演变来的，但这种算法依赖码的代数构造，译每个码元的计算量是固定的。用Pr(ei=z/r)表示接收到r的条件下，叠加在第i个码元上的差错分量ei等于z（z=0或1）的后验概率，若
Pr(ei=0/r)＞Pr(ei＝1/r)
(1)
就判ei=0,否则判ei=1,这是最大后验概率译码。后验概率不易计算，通过运算可将式(1)写成条件
f(p，，ei)＞T
(2)
式中p为信道误码率；T为门限值。当满足式(2)时,就判ei为1,否则就判ei=0。这种译码称为门限译码。一般的门限译码提取信息比较有效，但实现较复杂。择多逻辑译码是应用最广泛的形式。若对每个ei能构造出一组由下式表述的校验关系：
(3)式中对任一k厵i和所有j，a中至少有一个可取值为1，则在方程组(3)中，ei在每一方程中都出现一次,而其他的ek(k厵i)至多只能在式(3)中的某个方程中出现一次。称式(3)为对码元 ei的正交一致校验和式。若码组中错误个数不超过[J/2],则按下述判决规则就能保证正确译码：
(4)[J/2]表示小于J/2的最大整数。这种译码即称为择多逻辑译码。在分组码条件下还可将上述一步判决推广到L步判决，L为整数，称作L步择多逻辑译码。适用于这种译码的分组码有里德·莫勒码、差集循环码、欧氏几何码和射影几何码等。适用于这种译码的卷积码有自正交码、等距码和用试凑法构造的大量的可正交码。这些码都有广泛的实用价值。
(1)
就判ei=0,否则判ei=1,这是最大后验概率译码。后验概率不易计算，通过运算可将式(1)写成条件
(2)
式中p为信道误码率；T为门限值。当满足式(2)时,就判ei为1,否则就判ei=0。这种译码称为门限译码。一般的门限译码提取信息比较有效，但实现较复杂。择多逻辑译码是应用最广泛的形式。若对每个ei能构造出一组由下式表述的校验关系：
(3)式中对任一k厵i和所有j，a中至少有一个可取值为1，则在方程组(3)中，ei在每一方程中都出现一次,而其他的ek(k厵i)至多只能在式(3)中的某个方程中出现一次。称式(3)为对码元 ei的正交一致校验和式。若码组中错误个数不超过[J/2],则按下述判决规则就能保证正确译码：
(4)[J/2]表示小于J/2的最大整数。这种译码即称为择多逻辑译码。在分组码条件下还可将上述一步判决推广到L步判决，L为整数，称作L步择多逻辑译码。适用于这种译码的分组码有里德·莫勒码、差集循环码、欧氏几何码和射影几何码等。适用于这种译码的卷积码有自正交码、等距码和用试凑法构造的大量的可正交码。这些码都有广泛的实用价值。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条