1) Maglev Guideway Structures
磁浮轨道结构
1.
Seismic Fortification Criterion for Maglev Guideway Structures;
磁浮轨道结构的抗震设防标准
2) floating slab track
浮置板轨道结构
1.
As s new type of track structure with lower natural frequency, floating slab tracks are widely used in our country and all over the world.
浮置板轨道结构是近年来在我国应用的一种新型减振降噪轨道结构,在我国以及世界各国城市轨道交通中均被广泛采用,而对浮置板轨道振动力学特性的深入研究可以为将类似产品的国产化提供理论参考。
2.
Among all mitigation measures, the floating slab track is the most effective one with wide perspective of development.
本文在前人研究的基础上,以北京地铁铺设的钢弹簧浮置板轨道为研究背景,建立了浮置板轨道有限元模型,着重研究了浮置板轨道结构自身的模态特性、列车通过时浮置板轨道结构的振动特性,以及其振动对邻近建筑物的影响,并考虑了不同参数的减振效果。
3) maglev track
磁浮轨道
1.
A maglev track inspection vehicle is a kind of special vehicle supported by tires,it measures geometry parameters of maglev track to ensure maglev train runs safely.
磁浮轨检车是用来检测磁浮轨道几何参数,保证磁浮列车安全运行的轮式特种车辆。
2.
A five-degree freedom vibration model of maglev track inspection vehicle was proposed based on the construction characteristics and the principle of motions of this special vehicle for studying how the vehicle stochastic vibration affects the measuring accuracy and measuring speed.
为了研究在动态测量过程中磁浮轨检车的随机振动对测量磁浮轨道几何参数精度和测量速度的影响,根据这一特殊车辆的结构特点和运动原理建立了整车振动五自由度模型。
4) maglev railway
磁悬浮轨道
1.
In order to foresee the influence of random engineering error on maglev railway curve in design stage, based on viewpoint of probability and statistics, a design method of the maglev railway profile concerning the influence of random engineering errors was proposed.
为在设计阶段即考虑随机工程误差对磁浮轨道曲线的影响,基于概率统计的观点,给出了考虑随机工程误差影响的磁悬浮轨道设计方法,建立了相关的分析公式,导出了设计曲线加工成败的判据。
5) track structure
轨道结构
1.
Specifications on railway track structure for speed-raising of the existing railway line;
铁路既有线提速对轨道结构的要求
2.
The authors hope that this paper can provide a test support for future track structure design.
在地铁运营期间,通过对采用浮置板、弹性支承块及弹性扣件轨道的轨道结构和隧道壁的振动测试,在时域和频域内,分析了不同地铁轨道结构的减振效果,为今后地铁轨道结构设计选型提供试验依据。
6) railway track structure
轨道结构
1.
Research on design of reducing vibration and decreasing noise non-ballast railway track structure;
减振降噪型无碴轨道结构设计的研究
2.
Secondly, in the case of periodic railway track structure, the general dynamical response in frequency domai.
为研究列车振动在地表的传播规律,推导了轨道结构在移动荷载作用下动力响应的解析解形式。
3.
Based on the analysis to the characteristic of urban mass transit and the ballast & non ballast railway track structure,this paper puts forward that the non ballast railway track structure should be adopted firstly in the urban mass transit,and the design & usage of reducing vibration & decreasing noise railway track structure are proposed and described in detail.
本文根据城市轨道交通的特点 ,通过分析有碴轨道与无碴轨道结构的特点 ,提出在城市轨道交通中 ,应优先采用无碴轨道结构类型及其设计原则。
补充资料：轨道的整体结构
轨道的整体结构
global staicture of trajectories
轨道的整体结构「沙触l创n长幻11℃of妞间痴es;rJIO血-几‘.a，cTpyKTypa TPaeKTop.盛1，二次微分的 紧有向R知即.曲面(R~s刚五Ce)上正二次徽分(甲咸的tied迁比咖t认1)的轨道的整体性态的描述(关于所涉及的轨道的定义，见二次微分(q以以ratic山晚化nt词”.设R是紧有向R七m山加曲面，Q(z)d扩是R上的正二次微分，c是Q(:)d扩的所有零点和单极点组成的集合，H是Q(z)d扩的阶妻2的极点组成的集合.Q(习d扩的轨道构成一个族F，它具有正则曲线族的许多性质.除集合C口H中的点外，曲线族F覆盖R，即对于R\(CUH)的每个点，有F中唯一的元素通过该点.Q(z)d扩的一条轨道在R的任一点的邻域中的性态由二次微分的轨道局部结构(」沉al stnlc.t切reof咧氏tones)来描述.在考虑F中诸曲线在R\H的点处的整体结构时，下述的轨道并起着重要作用.令中是Q(力d尹的在c的某个点具有极限端点的所有轨道之并，A是。的子集，它是Q(约d扩的在c的一个点处具有一个极限端点且在C日H的一个点处具有第二个极限端点的所有轨道之并. R上的集合K称为关于Q(约击，的F集，如果Q(z)dz’的每条与K相交的轨道都完全包含于K中.集合K的内部闭包定义为闭包灭的内部，记作K.F集的内部闭包也是F集.关于Q(z)d扩的终端域(te卜功山al do扛‘in)E是R上具有下列性质的最大连通开F集:l)E不含有CU万的点;2)C为Q(z)dz，的一些轨道填满，这些轨道中每一条在给定点A〔H的两个可能的方向上各有一个极限端点;3)E由函数 ;一了:。(:)〕’‘’d:共形映射到C平面的左半平面或右半平面上(取决于根号分支的选取).由Q(:)d:，轨道的局部结构可知点A应是微分Q(习d尹的至少3阶的极点. 关于Q(约d扩的拟带形域(s吻一like don坦in)s是R上具有下列性质的最大连通开F集:1)5不含有C日H的点;2)5为Q(z)d了的一些轨道填满，这些轨道中每一条在一个点A‘H沿一个方向有极限端点而在另一点B‘H(它可能与A重合)沿另一方向有极限端点;3)5由函数 ;一J:。(:)l’‘’dz共形映射到带域a
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条